© Waingro |
Поки Дональд Трамп бере участь у суперечці щодо автоматизації портів США, Loadstar Наступного тижня, коли ми почнемо нашу серію про автоматизацію портів, читачі побачать, що ця проблема є складною та складною.
Тим не менш, спалахнула нова словесна війна, яка, схоже, зіштовхнула американських прибережних працівників проти американських вантажовідправників.
Після вчорашньої зустрічі в Мар-А-Лаго між профспілковими лідерами ILA Гарольдом і Деннісом Даггеттом і містером Трампом обраний президент виступив із заявою, підтримуючи прибережних працівників, стверджуючи, що «Америка перш за все» над «іноземними компаніями».
Але асоціація роботодавців портів USMX негайно відповіла, стверджуючи, що американські підприємства та споживачі постраждають від нестачі продуктивності в портах США.
Учора ввечері містер Трамп зазначив у своїй соціальній медіа-платформі, що сума грошей, яку можна було б заощадити завдяки автоматизації портів, «далеко не близька до страждань, болю та шкоди, які вона завдає американським працівникам, у цьому випадку нашим портовим вантажникам».
Він додав: «Іноземні компанії заробили статки в США завдяки [us] надаючи їм доступ до наших ринків. Вони не повинні шукати все до останнього пенні, знаючи, скільки сімей постраждало. Вони мають рекордні прибутки, і я волію, щоб ці іноземні компанії витратили їх на великих чоловіків і жінок у наших доках, ніж на техніку, яка є дорогою і яку доведеться постійно міняти. Зрештою, від них нічого не виходить…»
Але USMX зазначила, що контракти виходять за межі портів, і натякала, що «Америка перш за все» також має включати власні підприємства, які покладаються на добре функціонуючі порти.
«Йдеться про підтримку американських споживачів і надання американському бізнесу доступу до глобального ринку – від фермерів до виробників, малого бізнесу та інноваційних стартапів, які шукають нові ринки для продажу своєї продукції.
«Щоб досягти цього, нам потрібні сучасні технології, які, як доведено, покращують безпеку працівників, підвищують ефективність портів, збільшують пропускну спроможність портів і зміцнюють наші ланцюги поставок. Компенсація членів ILA збільшується, чим більше товарів вони перевозять – чим більша пропускна здатність наших портів, а товари, які переміщуються, означають більше грошей у їхніх кишенях».
Але пан Трамп зазначив, що він «вивчав автоматизацію і знає майже все, що можна про це знати».
Можливо, йому не потрібно це читати, але в нашій серії наступного тижня ми розкриємо вплив автоматизації на працю, а також плюси та мінуси.
«Замість того, щоб зменшити витрати на оплату праці, переваги автоматизації зосереджені більше на більшій щільності, вищій висоті штабеля та більшій кількості переміщень контейнерів загалом», — скажемо ми наступного тижня.
Одним із головних аргументів на користь автоматизації є можливість отримати більше контейнерних переміщень без розширення площі порту.
«Ми сподіваємося, що автоматизація задовольнить одну з найважливіших потреб, з якою стикаються забудовані порти в 21 столітті, – ущільнення. Маючи незначну перспективу придбати більше землі для додаткового простору у дворі, порти повинні прагнути складати контейнери вище та ближче один до одного. Це означає адміністрування блоків або стеків з більшою кількістю машин; і або найняти додатковий портовий персонал, або використовувати все більш автоматизовані парки транспортних засобів і кранів».
Проте є також занепокоєння щодо праці, але це залежить від кількох факторів, як ми покажемо.
USMX заявила, що з нетерпінням чекає на співпрацю з паном Трампом, щоб «підтримати міцність і стійкість ланцюжка поставок США та здійснити важливі інвестиції, які підтримають членів ILA та мільйони працівників і підприємств у всьому внутрішньому ланцюгу поставок, підвищуючи ефективність і створюючи навіть більше високооплачуваних робочих місць для членів ILA».
Але президент ILA Гарольд Даггетт заперечив: «Я сподіваюся, що ця потужна підтримка президента Трампа спонукає USMX видалити будь-які формулювання щодо автоматизованого або напівавтоматичного обладнання у своїх пропозиціях, і ми зможемо отримати новий генеральний контракт без будь-яких збоїв».
Коротка серія Loadstar про автоматизацію портів розпочнеться в понеділок
Перегляньте цей ролик із подкасту Freight Buyers Club, у якому аналітик Ларс Йенсен пояснює, чому коробкові лінії можуть закритися надовго в січні