Порти США та гравці інтермодального транспорту готові впоратися зі сплеском обсягів

Контейнерні шлюзи США та внутрішній інтермодальний ланцюг безперервно впоралися із зростанням трафіку, забезпечуючи впевненість у тому, що подальші рекордні обсяги не засмітять систему, виявили аналітики.

На сесії, організованій Журнал комерції і S&P Global, аналітики звертають увагу на інтермодальну систему, особливо на потоки через контейнерні шлюзи в південній Каліфорнії.

Навіть наприкінці року система продовжує обробляти збільшені обсяги контейнерів, зазначив Ларрі Гросс, президент Gross Transportation Consulting. Він зазначив, що минулий тиждень був найзавантаженішим у 2024 році для Північної Америки – на 10 тижнів пізніше традиційного піку.

«Обсяги залишалися дуже високими в 2024 році», — сказав він, описуючи тривалий максимум в результаті активності судноплавства, щоб подолати загрозливі імпортні тарифи та ймовірний другий удар на східному узбережжі США в січні.

Деніел Хакетт, партнер Hackett Associates і співавтор щомісячника Відстеження портів У звіті зазначається, що шлюзи на західному узбережжі США обробили на 20,7% більше імпортних вантажів за перші 10 місяців року, ніж за той самий період 2023 року, тоді як шлюзи контейнерів на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки зареєстрували зростання обсягу імпорту на 9,7% і 5,9% відповідно. Загалом, Відстеження портів показує збільшення на 14,8% для контейнерного імпорту США цього року.

Пан Гросс зауважив, що від портів до внутрішніх частин інтермодальна система справляється без проблем із підвищеним трафіком. «Продуктивність загалом була стабільною», — сказав він, додавши, що потужності на нижній течії були достатніми, від транспортування до складування та доступності шасі.

Він вказав на невелику слабкість залізничного транспорту, описавши швидкість інтермодальних поїздів як «трохи нижчу за норму, але не катастрофічно», додавши, що це було компенсовано іншими показниками. Кількість інтермодальних поїздів, які затримуються на терміналах, нижча за звичайну, а кількість завантажених інтермодальних вагонів, які не рухалися менше ніж за 48 годин, була нижчою за п’ятирічний середній показник, сказав він, зробивши висновок, що мережа загалом рухлива.

Дисбаланс в імпорті та експорті став проблемою для залізничних перевізників, оскільки їм доводиться перевозити велику кількість порожніх вагонів на західне узбережжя. У результаті цього дефіцит контейнерів зріс до середньомісячного 14 921 цього року проти 8 189 у 2023 році, зазначив пан Гросс. У жовтні вона досягла 22 014, що еквівалентно більш ніж трьом вагонам на день.

Заглядаючи вперед, контейнерні шлюзи в США мають можливість розвиватися без необхідності будувати нові об’єкти, сказав Марк Сіссон, старший планувальник портів і аналітик AECOM. За його словами, у розрахунку на 1000 футів пристані порт Лос-Анджелеса обробляє 260 000 теу, у порівнянні з 391 000 у Ванкувері. Відповідні цифри оброблених теу за акр становлять 4800 у Лос-Анджелесі та 7800 у Ванкувері.

Він додав, що навантаження на доки можна зменшити, перемістивши контейнери вантажівками або залізницею на інші місця, зазначивши, що BNSF розробляє інтегровану залізничну станцію, інтермодальні об’єкти та складські приміщення на ділянці площею 4500 акрів у Барстоу, з’єднаній з портом Лос-Анджелеса/Лонг-Біч. складні.

Автоматизація – головне яблуко розбрату в переговорах про контракти між роботодавцями портів східного узбережжя та робочою силою – може започаткувати додаткові можливості, але поки що США виявляють менший апетит йти цим шляхом, ніж очікувалося, сказав пан Сіссон.

«Теоретично всі термінали можна було б автоматизувати, але мало хто зробив це, і жоден за межами південної Каліфорнії», – додав він.

З точки зору пристосування до зростання, терміновість має зменшитися, особливо на західному узбережжі, після того, як сплеск, пов’язаний із передовим завантаженням, і страйк на східному узбережжі вичерпаються. Пан Гросс передбачив, що «розрив між бурхливим зростанням імпорту та прохолодним внутрішнім попитом припиниться».

І він додав: «Немає підстав очікувати, що зростання імпорту teu перевищить зростання внутрішнього попиту на вантажівки в довгостроковій перспективі».

Порти західного узбережжя також спостерігатимуть уповільнення зростання, оскільки вантажовласники більше звертатимуть увагу на шлюзи на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки, повертаючись до моделі, яка спостерігалася в останні роки, передбачив пан Гросс. Міграція із західного на східне узбережжя відновиться, а постачання з Китаю продовжуватиме зменшуватися, незалежно від нової адміністрації США, сказав він.

Це узгоджується з тенденціями імпорту в останні роки, які показують зменшення частки перевезень з Китаю, що проходять через контейнерні шлюзи США, і відповідне зростання перевезень з країн АСЕАН і, нещодавно, Індії, розвиток, який сприяє портам східного узбережжя, – зазначив містер Гекетт.

Він зазначив, що Х’юстон подвоїв свою частку ринку за останні 12 років, і що Нью-Йорк/Нью-Джерсі, Вірджинія та Саванна також збільшили свою частку ринку.