© Rattana Rueangha
Відповідно до сьогоднішнього звіту Transport Intelligence (Ti), рік непередбачуваності призвів до суттєвого зростання тарифів на морські та повітряні вантажні перевезення, а через складні ринкові фактори важко передбачити майбутні тенденції.
Згідно з даними Ti, ставки морських фрахтів залишаються високими – на 117,6 пункту вище січня – і не очікується, що найближчим часом вони повернуться до докризового рівня.
Так, розповів головний аналітик Xeneta Пітер Сенд Подкаст Loadstar «Явними прямими фінансовими переможцями» цього року були океанські перевізники.
«Вони перейшли від катастрофічної перспективи зі збитковими фрахтовими ставками до мрійливої перспективи з подальшими надзвичайно високими фрахтовими ставками», — пояснив він.
Крім того, індекс ринкових настроїв Ti показує, що в усьому світі більшість респондентів очікують незначного загального підвищення ставок у четвертому кварталі.
«Різка корекція ринку з точки зору фрахтових ставок справді здається трохи віддаленою», — додав Ті, зазначивши що ринок «знайшов певну рівновагу», яка «може підтримувати ставки відносно стабільними в найближчі квартали».
Його дані показали що глобальні показники вантажоперевезень у листопаді впали на 5,6 пункту порівняно з жовтнем, продовжуючи тенденцію до зниження від літніх піків, і щоквартально середні показники вантажів впали на 54,6 пункту.
Аналітична компанія пояснила, що це падіння стало наслідком покращення динаміки ланцюжка поставок і зміни моделей попиту.
Що стосується пропозиції, глобальні судноплавні потужності зросли на 4,9% у третьому кварталі, причому флот демонстрував мінімальний простій, оскільки кораблі, які колись проходили через Суецький канал, працюють інтенсивніше.
«Завантаження надлишкових потужностей знову не вдалося знизити», — сказав Ті.
Підкреслюється, що кількість нових поставок суден і низький рівень утилізації свідчить про те, що «можливо, буде раціоналізація флоту, якщо попит впаде», але додав, що багато перевізників все ще відчувають потребу в додаванні нових місткостей, «щоб протистояти погіршенню свого становища на ринку», – що свідчить про те, що лайнери залишаються позитивний прогноз щодо попиту.
Дійсно, згідно з даними, 2024 рік був роком стабільного зростання попиту Ti. У третьому кварталі світові обсяги контейнерних перевезень зросли на 8,3% порівняно з аналогічним періодом минулого року, причому Північна Америка лідирувала в цьому показнику зі збільшенням на 18,2%.
Але в той час як попит у Північній Америці залишається високим, європейська імпортно-експортна діяльність була більш пригніченою, обтяжена боротьбою в ключових європейських економіках.
Тим часом авіаперевезення на глобальному рівні досягли «незвичайного місця», повідомляє Ti.
«Просте порівняння минулих показників ринку з сьогоднішньою ситуацією не повністю пояснює динаміку сектора. Хоча загальний рівень попиту на ринку здається високим, це приховує великі варіації на різних маршрутах», – пояснив аналітик.
Цього року, як стверджується, авіаперевезення «отримали вигоду від невизначеності», і глобальні тарифи на авіаперевезення мали тенденцію до зростання.
У третьому кварталі глобальні тарифи на перевезення зросли в середньому на 5,9% щомісяця, тоді як показники зворотного зв’язку зросли незначніше – на 3,7%. Показники головного транспорту зросли значно суттєвіше з кварталом на 8,8% у порівнянні зі скромним зростанням транспортного зв’язку на 2,7%. ЮЗа рік, швидкість перевезень зросла на 4,6%, на відміну від зниження швидкості зворотних перевезень на 3,2%.
Але Ті прокоментував: «Існує низка часто досить екстремальних факторів, що стимулюють попит на авіаперевезення, і те, що загальні темпи зростання здаються цілком задовільними, це не означає, що ринок стабільний».
Було додано, що середньо- та довгостроковий вплив мит ЄС і США на азіатський імпорт ускладнив прогнозування тенденцій щодо тарифів на авіаперевезення, але індекс настроїв Ті щодо глобальних ставок на авіаперевезення показує, що більшість респондентів цього кварталу очікують, що ставки трохи зростуть.