© Valokuva24
Фінляндія має 1340-кілометровий кордон із завзятою Росією; вона нещодавно приєдналася до НАТО, щоб допомогти пом’якшити певні ризики, пов’язані з агресивним і бурхливим сусідом.
Кажуть, що його люди є одними з найкраще підготовлених у світі на випадок нападу чи війни, їм пропонуються поради щодо того, як бути готовим вижити 72 години під час кризи. Згідно з даними, півмільйона фінів уже завантажили посібник із готовності до надзвичайних ситуацій The Guardian, оскільки занепокоєння щодо Росії зростає.
Це досить великий тягар. Проте, незважаючи на цю загрозу – вже сьомий раз поспіль – Фінляндія була названа найщасливіша країна у світі.
Виявляється, фіни – народ адаптивний. як Politico нещодавно зазначив: «[The] Північна нація не має іншого вибору, як висвітлити російську загрозу: Росія не приховує свого войовничого характеру. І Фінляндія успішно подбала про те, щоб світ не забув про сусідську загрозу. Вона добре впоралася з розподілом своїх національних ресурсів, щоб протистояти їй. Навіть фінські компанії, які раніше залежали від експорту в Росію, зуміли перемістити свій експорт в інші країни».
Ніде ця здатність пристосовуватися до нових обставин не була такою очевидною, як у випадку з її національним перевізником Finnair, який пережив важкі часи після вторгнення Росії в Україну в лютому 2022 року.
«В«Ми завжди говоримо у Finnair, ніколи не втрачайте хорошу кризу», — пожартував Анна-Марія Кіршнер, керівник глобальних продажів Finnair Cargo.
«Бале чудово те, що ми невелика організація. Я іноді кажу, що ми не маленька авіакомпанія, ми більше схожі на нішевий перевізник, ми дуже швидко реагуємо. Тож ми дуже спритні».
Однією з головних проблем для Finnair було закриття російського повітряного простору, що, враховуючи довгий кордон Фінляндії з Росією, становило проблему.
«Це набагато більше. Раніше ми були найближчим шляхом до Азії, тому що ми так далеко на північ. Тільки до Китаю у нас було більше 50 рейсів на тиждень. Тому нам довелося переглянути нашу стратегію – і ми прибуткові, тому це дуже, дуже важливо. Для нас це закриття повітряного простору набагато більше, ніж пандемія, і ми не знаємо, коли воно закінчиться чи які будуть наслідки. Чи закриють повітряний простір на 10, 20 років?
«Зараз це дуже довгий шлях. І це додаткові витрати, тому що нам потрібно мати подвійний екіпаж і, звісно, більше пального».
Тому Finnair внесла значні зміни. По-перше, це один із небагатьох перевізників, які інвестували в комплект максимальної злітної ваги від Airbus для своїх A350, пояснила пані Кіршнер. «В основному це конфігурація. Це, звичайно, має цінник. Але з цим ми можемо, якщо це налаштовано на нашому літаку, піднімати ще більше вантажу.
«Отже, для прикладу, якщо ви летите до Японії, час польоту майже на три години довший, ніж раніше. З цим, а потім на поверненні з Токіо, оскільки у нас зустрічний вітер, ми навряд чи зможемо взяти якийсь вантаж. Але з конфігурацією це дає нам можливість мати в середньому до 20-25 тонн вантажу, також із повним завантаженням пасажирів».
Перевізник має 17 A350, ще один буде доставлений цього місяця, а другий — навесні. Але він скоротив деякі рейси до Азії, хоча Фінляндія та Японія мають міцні торговельні зв’язки, тому маршрут Тойко продовжується.
Пані Кіршнер додала: «Раніше у нас були потрійні рейси щодня, тепер ми робимо дворазові рейси щодня в Бангкок і натомість щодня на Пхукет. Велика частина азіатської мережі відновила роботу. Єдиний, де цього немає, це Китай – пасажирів там ще немає. Тому ми багато чого позбавили китайського ринку».
Але було важко перекласти додаткові витрати на клієнтів, орієнтованих на Азію.
«Ми розглядаємо це більше як глобальну картину прибутку. Час польоту на 25% більше, а готовності платити за це як такої немає. Але з іншого боку, нам дуже пощастило, що врожайність з Азії наразі на вантажній стороні настільки висока, що покриває й ці витрати. Тож це також велика перевага для нас».
Пані Кіршнер навіть вдається позитивно говорити про нерівні умови гри, за яких китайські та близькосхідні перевізники можуть літати над Росією.
«Знаєте, ми в тому ж басейні, що й інші західні авіаперевізники, – ніхто з нас не може його перелетіти. І це, мабуть, ще більше зблизило нас, тому що ми всі в одному човні.
«Якби не це, було б щось інше. Завжди щось є».
Для національного перевізника Фінляндії було складно не лише отримати права на політ. «До війни у нас були поставки в Росію; ми були одним із найбільших експортерів до Росії». Але як країна, так і перевізник зайняли дуже принципову позицію щодо санкцій, навіть припинивши пропонувати пасажирам шведський шоколад, коли виявилося, що виробники продовжували керувати фабрикою в Росії.
Натомість Finnair звернула увагу на інші стратегії отримання прибутку, наприклад, здачу в оренду потужностей, які їй більше не потрібні для Азії. Його вісім A330 більше не можуть літати туди, «це надто далеко, і тоннаж не дуже хороший. Найдальше ми йдемо в Делі і Дубаї, а тепер Маямі в зимовому розкладі, а також Джон Кеннеді і Чикаго».
Finnair, член OneWorld, літав для партнерів BA та Qatar Airways і надає Qantas послуги мокрого лізингу між Сінгапуром, Бангкоком і Сіднеєм. Два літаки, які літали між Скандинавією та Дохою, будуть повернуті в січні.
«Це наш екіпаж, наш літак, але потім вони використовуються кращим чином».
Але в основі його адаптивності лежить новий географічний фокус.
«Ми додаємо досить багато потужностей у США; у нас там шість шлюзів. І ми подвоюємо потужності, починаючи з літнього сезону наступного року.
«Ми будемо літати 11 разів на тиждень до Далласа, п’ять разів на тиждень до Лос-Анджелеса, п’ять разів на тиждень до Сіетла, а потім у нас будуть щоденні Чикаго та щоденні JFK. Тож це досить велика потужність, яку ми будемо виводити на ринок».
Цей поворот на захід чудово вписується в його найкращі товари. Finnair Cargo розглядає себе як спеціалізований перевізник і є досить особливим у тому, що він перевозить.
Він переміщує понад 100 000 кг риби щодня та має сучасне, повністю автоматизоване обладнання для холодних вантажів, яке також може обробляти фармацевтичні препарати та інші швидкопсувні продукти. Одним із найпопулярніших рибних товарів є живі королівські краби, які користуються шаленим попитом,
Фінляндія експортує фармацевтичні препарати, але також є великим транзитним центром для вантажовідправників фармацевтичних товарів. Данія, наприклад, є великим виробником препарату для схуднення Ozempic, від якого «світ божеволіє».
Finnair також здійснює рейси до Європи, включаючи Лондон, Амстердам і Мюнхен, а також має «дуже розгалужену мережу вантажних перевезень», у тому числі до «таких божевільних місць, як Рим чи Мадрид».
«Але наш основний внутрішній ринок — це, звичайно, Північні та Балтійські країни, такі як Естонія, Литва, навіть трохи заходячи в Польщу, навіть Німеччину».
Анна-Марія Кіршнер
Пані Кіршнер пояснила: «У нас дуже хороші дороги. У нас немає ні фіордів, ні гір, тому навіть зараз взимку у нас дуже хороші дороги. Таким чином, ми є кращим партнером для більшості партнерів з риби та живого королівського краба. Вони приходять на наш класний вантажний термінал, і це дуже ефективно; він побудований прямо біля того місця, де стоять усі наші A350, щоб відправитися в Токіо, Гонконг, Інчхон тощо. Вантаж повинен залишати холодні термінали лише за 30 хвилин до вильоту».
Але Finnair також любить генеральні вантажі, додала вона.
«У нас є багато сонячних панелей і так далі, багато запчастин для автомобільної промисловості, особливо з Азії, а також великих німецьких брендів. Ми спеціалізуємося на фармацевтиці та швидкопсувних продуктах, але дуже велику частину нашого бізнесу становлять генеральні вантажі».
Пані Кіршнер каже, що новий уряд поки що був добрим, і державному перевізнику дозволено адаптуватися та будувати так, як він вважає за потрібне.
«Ми хочемо бути в нашій маленькій зоні комфорту, на півночі. Ми хочемо робити все до досконалості. А ми веселі люди», – сказала вона, зазначивши, що Finnair є офіційним перевізником Санта-Клауса.
«Фіни дуже принципові люди. Ми веселі, але нам подобається структура».
Це пояснює поворот Фінляндії на захід і її здатність до адаптації перед обличчям складної геополітики.