Обмеження управління повітряним рухом (ATC) у США впливають на зростання комерційної авіації, що має наслідки для сектору повітряних вантажних перевезень.
27 листопада United Airlines публічно висловила своє розчарування цією проблемою, поскаржившись, що нестача авіадиспетчерів порушує її роботу в міжнародному аеропорту Ньюарк, її головному трансатлантичному вузлі.
Нестача призвела до затримок і скасувань рейсів, подовження часу польотів і довгих періодів руління літаків, що вплинуло на рейси 12 з перших 25 днів листопада.
Проблема є наслідком кадрової нестачі. Чисельність персоналу ATC у Ньюарку минулого місяця була на 59% нижчою за цільовий рівень – і це не поодиноке явище.
Федеральне авіаційне управління США (FAA) скоротило мінімальні вимоги до польотів в аеропортах Нью-Йорка до жовтня у відповідь на нестачу персоналу диспетчерів.
І це не нова проблема: у червневому звіті минулого року було зазначено, що 77% критично важливих об’єктів КПР у США мають нестачу персоналу.
Канада в тому ж човні. Минулого року Nav Cananda, яка керує національною навігаційною системою цивільної авіації, визнала, що затримки та скасування рейсів були частково викликані браком персоналу.
В обох країнах Covid спровокував значні скорочення персоналу УПР, водночас агентства припинили навчальні програми, знищивши перспективи для нових авіадиспетчерів. У лютому цього року FAA налічувало 10 700 сертифікованих контролерів, що на 10% менше, ніж у 2012 році.
Цього року вона найняла 1811 нових диспетчерів, що на 11 більше, ніж планувалося, але до травня не вистачало 3000.
Докладаються зусиль, щоб урізноманітнити навчання за допомогою кількох льотних шкіл на симуляторах, і адміністрацію закликають застосувати більш ефективні практики управління повітряним рухом, такі як динамічний розподіл повітряного простору та використовувати технології, але Федеральне авіаційне управління США роками стримується через недостатнє фінансування. За деякими даними, влада використовує застарілу систему зв’язку, а приміщення знаходяться в аварійному стані.
Наслідки подвійні: авіакомпанії стикаються з обмеженнями польотів; і рейси можуть бути відкладені або скасовані, оскільки повітряний простір стає більш переповненим.
Крім того, диспетчери АТС були напружені до межі, а часто й за її межі. Вони регулярно працювали шість днів на тиждень, а також понаднормово, що вважається однією з причин різкого збільшення кількості виїздів на злітно-посадкову смугу та невдач. З травня Федеральне авіаційне управління США зафіксувало 1115 виїздів на злітно-посадкову смугу та понад 180 оперативних інцидентів, які можуть бути пов’язані з рішеннями диспетчера. Це включало майже зіткнення на землі в аеропортах Нового Орлеана та Сан-Франциско та інцидент над Далласом, коли літак American Airlines був змушений крутий підйом, щоб уникнути рейсу United.
United не згадує про вплив на свій вантажний бізнес через проблеми в Ньюарку, але цей сегмент неминуче постраждав від скасувань і затримок, хоча й обмеженою мірою. Експедитори не повідомляють про якісь суттєві збої в зв’язку з цим.
«Нам не відомо про будь-які помітні затримки вантажів через нестачу персоналу диспетчерської служби в США», — прокоментував речник AIT Worldwide Logistics.
«Що стосується чутливих вантажів, то, поки вони знаходяться в повітрі, вони все ще перебувають у контрольованому середовищі з точки зору температури», — додав колишній керівник галузі та глава Emirates SkyCargo Рам Менен. «Завдання постає більше для стандартних швидкопсувних продуктів, які не підлягають спеціальному поводженню та піддаються більшій кількості претензій. Затримка на пару годин тут і там не є великою проблемою для понад 90-95% завантажень. Однак це має серйозний вплив на витрати авіакомпаній – вищі витрати на спалювання палива та всі пов’язані з цим витрати на польоти, а це також впливає на використання активів. Потім виникають проблеми з підключенням через хаб».
United не експлуатує жодних вантажних літаків, але, хоча вони злітають і приземляються переважно в непіковий час, це стосується вантажних літаків інших перевізників. Пан Менен зазначив, що вантажним літакам зазвичай надається менший пріоритет, ніж пасажирським
Генеральний директор United Скотт Кірбі не затамував подих на швидке вирішення проблеми. На галузевому заході у вересні він сказав, що очікує, що дефіцит контролерів триватиме роками.