Коли ви починаєте отримувати a багато піарів щодо нових людей, які приходять у компанію, це може означати одну з двох речей: що компанія розвивається; або що компанія втратила персонал. (Обидві речі можуть бути правдою, звичайно.)
У випадку з Чепменом Фріборном, відзначеним нагородами чартерним брокером, перше вірно, на думку деяких, і до другого. Швидкий (і, ймовірно, неповний) перегляд LinkedIn показує близько дюжини вищих менеджерів, які пішли за останні пару років – що легко може бути природним вибуттям. Але один чи двоє шумно пішли, вказуючи на те, що це може бути щось інше.
Один коментар до Loadstar від колишнього менеджера було те, що культура стала політичною: «Цього року кілька вищих керівників пішли у відставку. Це не та компанія, до якої я вважав, що приєднаюся».
Інші мають більш нюансований погляд. У 2019 році Chapman була придбана литовською компанією Avia Solutions Group (ASG), орієнтованою на пасажирські перевезення, що ознаменувало її перший набіг на вантажні перевезення. Пандемія негайно відчула благословення божевілля, оскільки доходи від вантажних перевезень різко зросли.
Як пояснив один тепер уже колишній керівник CF: «ASG виконала фантастичну роботу зі створення свого портфоліо. Але на вантажі цього не було. Коли світ вийшов із пандемії, ASG і CF захотіли інвестувати більше та розбудувати інфраструктуру. Але реальність була іншою.
«Витрати зросли, а через результати пандемії цільові показники були незвичайними, у деяких випадках на 50% вищими. Це були перебільшені амбіції та сплеск зростання, який зіткнувся з реальністю. Це був принцип «зростання, що б не сталося», і кількість персоналу, зокрема в США, зростала. Але зараз вони пішли».
Колишній менеджер також сказав, що разом із складними, якщо не нездійсненними цілями, також зросла бюрократія.
«Було більше централізації з ASG, і це почало виливатися з Литви в повсякденне життя. Відбувся вибух непотрібної бюрократії, і люди в цьому сильно загрузли. Деякі з оновлень були дуже продуктивними, але багато інших речей, хоча й мали сенс у принципі, не мали сенсу у виконанні. Це сталося занадто центрально. Але це, безумовно, була амбітна фаза зростання».
Компанії, що належать ASG Loadstar з якими спілкувався, загалом оптимістично налаштовані щодо власників, які, як кажуть, мають підхід «без рук» і шукають зростання та синергії в найкращих інтересах своїх компаній. Це, безумовно, амбітний: станом на березень компанія володіла 12 авіакомпаніями, сертифікованими AOC, у тому числі Magma та SmartLynx, і планує збільшити кількість AOC приблизно до 20 до кінця першого кварталу наступного року.
І, звичайно, те, що відчувають працівники, може сильно відрізнятися від того, що відчувають роботодавці. Руссі Батлівала, голова Chapman Freeborn, який разом з Шахе Узунян, продав свої акції в CF компанії ASG, пояснив, що світ зовсім інший, ніж коли він був генеральним директором, дивовижних 33+ років у керма.
«Ніхто з нас не був грошима. Нам було все одно, чи ми заробили 1 мільйон доларів, 5 мільйонів чи 10 мільйонів доларів. Це не мало значення. Ви могли дозволити собі утримувати людей. Але все змінилося, і ключовим словом є продуктивність.
«Я динозавр, ви знаєте, ці нові чудові слова, як KPI – у нас ніколи не було KPI. Але вони кажуть вам, чого ви повинні досягти.
«Десять років тому у нас було багато людей, які не обов’язково тягнули свою вагу з точки зору того, що вони повинні були привнести в бізнес. Якщо комусь платять шестизначну суму і нічого не приносять, ми з цим довго терпіли. Це багато в чому залежало від дружби або того, що хтось був там довгий час, і якщо в кінці року є прибуток, усі щасливі.
«Речі змінилися, і не тільки в нас, але й у багатьох інших конкурентів у галузі. Тепер ви починаєте уважніше розглядати відділи та витрати. А потім ви раптом бачите великі витрати і хочете знати, чому це сприяє».
Пан Батлівала також підкреслив, що брокерські послуги – це бізнес для людей – мова йде не про робочі активи, а про людей, які працюють. І, що рідко трапляється у світі бізнесу, він вказав на конкурента, Air Charter Service (ACS). Я дуже поважаю те, що зробив ACS, їхні системи та все інше.
«Але він зосереджений на продуктивності. Вони завжди були такими. Виконуйте, можете залишитися. Ти не виступаєш, ти вибув. Вони ніколи не терпіли б когось, кому платили 200 тисяч доларів або щось інше, і він не виступав. Вони б пішли».
Пан Батлівала також заперечив, що ASG, яка володіє приблизно 40 компаніями з понад 11 000 співробітників, стоїть за відтоком керівництва.
«Всупереч поширеній думці, насправді ASG має майже нульовий вихід. За принципом управління Avia Solutions Group кожна компанія несе відповідальність за власні прибутки та збитки. Єдиний раз, коли ми маємо справу з високопоставленими людьми в групі, це засідання правління.
«І чесно кажучи, вони купили компанію, вони інвестували в неї і хочуть отримати прибуток. Що більше ніж нормально. Але крім цього, ми насправді не маємо жодного стосунку до того, що там відбувається.
«Всі компанії просто зацікавлені у власному бізнесі. І чим більше часу я витратив на роздуми про це, тим більше я ціную той факт, що ми повністю надані самі собі. Ми робимо все, що хочемо. Так, якщо ми хочемо підписати контракт на 100 мільйонів доларів, нам потрібно змусити їх підписати його. Але, зрештою, ми автономні».
Він додав, що робота в компанії ASG має переваги – щорічні заходи для персоналу, кімнати для переговорів носять імена заслужених працівників.
Але прагнення підвищити продуктивність, схоже, випливає з його власності, що, додав пан Батлівала, не є нерозумним для інвестора.
«Хоча ми автономні в нашому повсякденному бізнесі, ми маємо підвищити свою ефективність. У нас є люди, які не працюють. Нам потрібна ефективність наших систем, які не обов’язково були такими хорошими, як мали б бути сьогодні».
Кажуть, що цей прогрес триває зараз, коли CF найняв Бернадо Нуньєса, який цього місяця став головним операційним директором. Але минулого тижня надійшла новина про призначення Лінас Довиденас, 16-річний ветеран керівника ASG, який приєднався до CF у 2022 році в якості віце-президента ACMI з лізингу, а зараз є президентом Індії, Близького Сходу та Африки (IMEA). Цікаво відзначити, що майже ідентичний анонс у березні під назвою Ален Шампоннуа як президент і генеральний директор регіону IMEA. Зараз він пішов. Це досить швидкий поворот.
(У тому ж березневому випуску було оголошено про нового президента Азіатсько-Тихоокеанського регіону після того, як чинний президент пішов лише через два роки.)
Насправді, однією зі скарг колишніх керівників був перехід CF від централізованого до регіонального бізнесу з чотирма угрупованнями, який, за деякими словами, відбувся без попередження.
«ТДва літа тому без обговорення CF створив чотири глобальні регіони. Іноді, якщо ви просуваєте не тих людей на керівні посади, це може (і створювало) величезні проблеми», — сказав один колишній менеджер.
«У кожному регіоні є свій місцевий президент, який відповідає за прибутки та збитки в цьому регіоні», — пояснив пан Батлівала. «І ми дуже раді, що маємо це там, де є зараз, замість того, щоб намагатися вести його як британську компанію з великою кількістю офісів по всьому світу, що насправді не працює».
Що працює, додав він, так це тепер диверсифікований характер бізнесу CF з дочірніми компаніями Magma, Arcus, OBC і Intradco, на які припадає половина доходів CF.
«Зараз на ринку існує величезна прозорість, тому бути посередником не стало легше, і в нашому [charter broker] бізнесу, найбільшою проблемою є нестабільність. Якби ми не диверсифікували, були б моменти, коли ми б сиділи там і чекали, коли подзвонить телефон».
Ця стратегія розвивається ще більше: CF придивляється до інших об’єктів злиття та поглинання, таких, які «підтримуватимуть наші основні функції чартерного брокерства», наприклад, нішевих фрахтувальників.
«Можливо, ми розглядаємо деякі інші бортові кур’єрські компанії, але з боку пасажирів є набагато більше можливостей брати участь у злиттях і поглинаннях нішевих компаній, тому що вони набагато більші».
Все це не буде дуже втішним для тих менеджерів, які пішли. Але тих, хто залишився, попередили. Ефективність, якою б компанією не керували чи якою б швидкістю вона не розвивалася, є головною.
Перегляньте сьогоднішній подкаст Коротко про новини