Порт Феліксстоу © Graham Harris Dreamstime.com.
Лазівка, яка дозволяє морським перевізникам ухилятися від сплати ETS шляхом заходу в порт у Великобританії, незабаром може бути закрита завдяки зусиллям уряду розширити схему ETS Великобританії.
Парламент обдумує додати глибоководне судноплавство до схеми торгівлі викидами Великобританії (ETS), яка наразі включає електростанції, фабрики та авіакомпанії, а також внутрішнє судноплавство – однак чинне законодавство не включає міжнародні судноплавні заходи в порти Великобританії, створюючи таким чином лазівку, яка дозволяє європейським імпортерам сплачувати знижені збори ETS.
«Схему» Великобританії не слід плутати з аналогом ЄС, який є «системою» торгівлі викидами.
«Розширення схеми для включення морського сектору… забезпечить зниження ціни на паливо, що використовується сектор краще відображає їхній вплив на навколишнє середовище», – повідомило наприкінці минулого тижня Управління ETS Великобританії.
Loadstar має повідомлялося раніше що деякі перевізники, які курсують маршрутами з Азії до Європи, наступного року додадуть захід у порт Великобританії перед іншими північноєвропейськими шлюзами.
Судна, які заходять у порти ЄС з портів за межами регіону, повинні сплачувати збір, еквівалентний 50% їх зборів за викиди ETS. Але якщо спершу зайти в такий порт Великобританії, як Саутгемптон або Фелікстоу, вони можуть сплатити незначну частину цих зборів.
MSC запустила послугу Britannia, яка з лютого, коли вона офіційно запускає свою автономну мережу, включає дзвінок у Фелікстоу перед тим, як перейти до Антверпена, тоді як її служба Albatross прийматиме дзвінки у Фелікстоу, а потім у Лондонський шлюз перед Роттердамом; і розширений China Germany Express Hapag-Lloyd спочатку зайде в Саутгемптон, коли в січні запровадить нову ротацію портів.
Окрім удару по цілям ЄС щодо декарбонізації, доктор медичних наук OceanScore Альбрехт Грелл сказав, що британська лазівка обмежить пропускну здатність суден, завищить тарифи на фрахт і може спричинити збої, оскільки перевізники стоять у чергах у портах Великобританії.
«Нам потрібно враховувати, що британські порти не мають спроможності впоратися зі значним збільшенням пропускної спроможності, тому слід враховувати більше заторів у портах і втрачений час», — сказав він.
А звіт опублікований у травні показує, що уряд Великої Британії вже визнав це, визнаючи: «…Оператори, які бажають доставляти товари до та з Європи, можуть значною мірою уникнути схеми торгівлі викидами ЄС, використовуючи порти Великобританії для доставки товарів до та з країн призначення ЄС.
«Нездатність узгодити СТВ Великобританії з положеннями СТВ ЄС для міжнародних перевезень створює ризики сприяння витоку вуглецю», — додається у звіті.
Пан Грелл додав, що він не очікує, що лазівка триватиме довго, оскільки ЄС планує переглянути свою ETS з 2026 року.
