© Андрій Ангелов |
Ставки на авіаперевезення на транстихоокеанських маршрутах знизилися, оскільки перевищення пропускної здатності затьмарює попит, але прогнозована турбулентність ланцюга поставок може незабаром призвести до зростання цін.
Згідно з даними World ACD за 47-й тиждень, глобальне зростання середньої ставки на 2% – до 2,79 дол. США, що є найвищим рівнем, зареєстрованим цього року – було зумовлене підвищенням спотових ставок «переважно з Північної Америки та Європи».
Хоча це може здатися дивним, компанія даних пояснила, що це сталося через перенесення пропускної здатності з трансатлантичного до Азіатсько-Тихоокеанського регіону, причому авіакомпанії «передбачають сплеск поставок переважно з Китаю та Гонконгу до Європи та Північної Америки».
Натомість глобальний тоннаж цього тижня залишився незмінним, ніж тижнем раніше.
Але в той час як середні показники з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Північної Америки зменшувалися щотижня, світові дані ACD показали, що показники з Європи до Північної Америки «суттєво зросли» на 8% щотижня. Однак у річному обчисленні показники колишнього Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Північної Америки все ще зростають на 10%.
Згідно з базою даних компанії Rotate, що займається аналізом ринку, пропускна спроможність з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Європи зросла на 7% щомісяця, а з Азії до Північної Америки – на 4%. Пропускна здатність з Європи до Північної Америки знизилася на 4% за той самий період.
У річному обчисленні, зазначає World ACD, пропускна здатність трансатлантичного транспорту за останні три тижні скоротилася на 3%, «це пов’язано зі зменшенням на 10% місткості вантажних суден, оскільки пропускна здатність шлунка залишалася стабільною».
У порівнянні з минулим роком від Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Північної Америки потужність зросла на 7%.
World ACD додав: «Крім того, більше експедиторів, ніж минулого року, забезпечили свої потужності перед піковим сезоном, що має гальмівний вплив на модель розвитку темпів, яку ми спостерігали минулого року, і яка була більш типовою для торгових смуг поза межами Азіатсько-Тихоокеанського регіону цього сезону. »
Дійсно, Кеті Лю, віце-президент із глобальних продажів і маркетингу Dimerco Express Group, сказала: «Платформи електронної комерції вже забезпечили потужність на початку четвертого кварталу завдяки прямій підтримці авіакомпаній, що призвело до зниження обсягів поставок порівняно з тим самим періодом минулого року».
Але вона додала, що ринок авіаперевезень «знову почав набирати обертів з 18 листопада».
«Очікується, що грудень буде насиченим протягом перших двох тижнів через розпродажі Чорної п’ятниці, але починаючи з 51 тижня ринок, ймовірно, сповільниться, оскільки почнеться традиційний святковий сезон», – сказала пані Лю.
Однак Dimerco також попередив, що потенційне зростання витрат через загрозливі тарифи в США може спонукати компанії нарощувати запаси, що, ймовірно, «спричинить значне зростання активності повітряних вантажних перевезень… потенційно призведе до обмеження простору та підвищення тарифів на доставку».
Справді, керівник відділу авіаперевезень у DSV Стефан Кріккен сказав на TIACAs Air Cargo Forum у Маямі цього місяця: «Ці тарифи відбудуться… Ви побачите, як змінюються ланцюги поставок. Це означає порушення ланцюга поставок, що означає збільшення кількості перевезень з морських на авіаперевезення.
«Ми бачимо, що все більше і більше попиту спрямовується в Південно-Східну Азію, і з цими тарифами це буде тільки більше… Я думаю, що люди продовжуватимуть споживати, і будь-які збої в ланцюгах постачання будуть корисними для нашої бізнес».
Але Dimerco зазначив, що, незважаючи на перенесення виробництва до Південно-Східної Азії, ймовірне збільшення імпорту сировини з Китаю та експорту готової продукції до США, «Країни Південно-Східної Азії все ще покладаються на великі транзитні вузли, такі як Тайвань, Гонконг, Південна Корея. і Японії, зокрема для авіаперевезень до США».
«Щоб адаптуватися до цих змін, перевізники можуть скорегувати свої цінові стратегії в наступному році», — підсумували в ньому.