ID 345978893 © Wirestock | Dreamstime.com
Ставки спотових контейнерних перевезень спостерігали ще один тиждень помірного зниження на всіх основних торгах, оскільки перевізники не змогли підняти ціни перед серією загальних підвищень ставок (GRI) 1 грудня.
Також не було помітного ефекту від оголошення Дональда Трампа про те, що він намагатиметься запровадити 25% мита на імпорт із Канади та Мексики та ще 10% на китайський імпорт.
Цього тижня Всесвітній індекс контейнерних перевезень (WCI) від Drewry показав 5% тижневе зниження на відрізку Шанхай-Лос-Анджелес до 4250 доларів США за 40 футів, тоді як відрізок Шанхай-Нью-Йорк втратив 1% до 5192 доларів США за 40 футів.
Незважаючи на деякі очікування, що оголошення тарифів призведе до нового вибуху початкового завантаження імпорту США та сплеску спотових курсів, цього поки що не сталося, і головний аналітик Xeneta Пітер Сенд сказав, що це не перший ризик Американським вантажовідправникам довелося зіткнутися в останні місяці.
«Багато американських вантажовідправників цілий рік завантажували наперед, щоб впоратися з перебоями в Червоному морі та на сході США та узбережжі Мексиканської затоки, тому ми можемо не побачити значного зростання попиту через тарифи, оскільки деякі з них уже зроблені та запаси вже можуть бути переповнені.
«Але все, що ви можете рухати, ви, ймовірно, рухатиметеся», — додав він.
Однак, оскільки дата запровадження нових мит ще невідома, існує зовнішня ймовірність того, що пан Трамп якимось чином змусить їх набути чинності в перший день свого перебування на посаді в січні, що може змусити деяких імпортерів насилу ввозити свої товари в дуже короткий термін. короткий проміжок часу.
«Якщо 20 січня є справжньою кінцевою датою, у кожного вантажовідправника незабаром закінчиться час, і їм потрібно буде відправити товари протягом наступних 30 днів», — сказав пан Сенд.
Він додав, що як спотові, так і контрактні ставки на транстихоокеанських маршрутах мають тенденцію до зниження, тоді як на маршрутах Азія-Європа як довгострокові, так і короткострокові ставки зростають.
Якщо ставки Азії та Європи змінилися після майже місяця зниження, це ще не вплинуло на WCI цього тижня, де відрізок Шанхай-Роттердам знизився на 2% за тиждень до 3997 доларів за 40 футів, тоді як відрізок Шанхай-Генуя також знизився на 1%, до 4490 доларів США за 40 футів.
Тим не менш, чотири тижні стабільних ставок на транстихоокеанських і азіатсько-європейських торгах цілком можуть бути скасовані серією більш високих рівнів ставок, які мають бути запроваджені в неділю, 1 грудня.
На транстихоокеанському східному напрямку кілька перевізників оголосили про GRI: Cosco, Evergreen, HMM і Hapag-Lloyd про підвищення на 3000 доларів США за 40 футів; CMA CGM, Yang Ming and Zim — 2000 доларів США; і ОДИН вибирає лише 1000 доларів США за 40 футів.
На Азійсько-Європейських портах, які також набувають чинності 1 грудня, MSC і CMA CGM окремо оголосили про нові ставки FAK у розмірі 6500 доларів США за 40 футів для портів Азії та Західного Середземномор’я, тоді як Hapag-Lloyd запровадить ставку 6100 доларів США для Північної Європи та 6400 доларів США для Західного Середземномор’я. .
До цього часу експедитори Азії та Європи скептично ставилися до того, що ці нові ставки FAK залишаться в силі, враховуючи загальну слабкість ціноутворення за останній місяць, хоча багато хто також вважає, що це може залежати від того, як перевізники керують пропускною здатністю.
Протягом цього місяця близько 10% усіх запланованих щотижневих рейсів були заблоковані, що не змогло запобігти зниженню ставок після введення ряду GRI на початку листопада.
Drewry Canceled Sailings Tracker наразі показує, що приблизно 10% плавання в усьому світі – 72 із 719 – будуть порожніми з початку грудня до кінця першого тижня січня.
«З огляду на невизначеність щодо збереження GRI наступного місяця, можливо, знадобляться суворіші скасування, щоб утримати ставки на високому рівні», — зазначається в ньому.