ID 295383918 | Вантаж © Meunierd | Dreamstime.com
Європейська індустрія автомобільних вантажних перевезень продовжує страждати від гострої кризи нестачі водіїв, оскільки вакансій близько півмільйона.
Відповідно до щорічного аналізу нестачі водіїв Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), вакансії водіїв у Європі становлять близько 12% усіх посад, і минулого року вони були майже такими ж, головним чином через зниження економічної активності.
Дослідження IRU показало, що 70% опитаних європейських операторів автомобільних вантажних перевезень зазнали серйозних або дуже серйозних труднощів із заповненням посад, хоча це трохи менше, ніж 71%, які зіткнулися з такою ж проблемою минулого року.
Однак Наталія Корчадо, спеціаліст зі стратегічного планування та бізнесу в IRU, сказала, що наступного року ситуація, ймовірно, погіршиться.
«Дуже небагато компаній очікують, що наступного року буде менше труднощів – робоча сила старіє, і очікується, що економічне зростання в Європі досягне 1,5%, що означатиме більшу активність, і ми очікуємо, що 12% незаповнених посад зросте до 15 %”, – сказала вона.
Ситуація ще гірша в двох ключових прибережних регіонах, Мексиці та Туреччині, де кількість вакансій водіїв зросла до 15% і 17% відповідно. В абсолютних цифрах у Мексиці не вистачає близько 100 000 водіїв, а в Туреччині – 93 000, хоча в обох ситуаціях спостерігається незначне покращення порівняно з минулим роком.
Пані Корчадо сказала, що в галузі є три важелі для зміцнення робочої сили: найняти більше жінок-водіїв; залучати молодих водіїв; та найму водіїв з інших країн.
«Близько 47% персоналу європейських транспортних компаній — жінки, але серед водіїв вантажівок лише 4% — жінки», — сказала вона, додавши, що в усьому світі близько 7% водіїв вантажівок — жінки.
«Однак, коли ми подивилися на рівень задоволеності роботою серед опитаних водіїв, ми виявили, що жінки набагато частіше рекомендуватимуть цю професію, ніж чоловіки – коли вони сідають за кермо, вони, як правило, більш задоволені своєю роботою, ніж чоловіки-водії», – сказала вона. .
Тим часом очікується, що брак молодих водіїв буде посилюватися збільшенням кількості водіїв старше 55 років – у США 29% старше цього віку, зросте до 36% у Європі та вражаючих 47% в Австралії.
У той же час лише 7% водіїв вантажівок у США молодші 25 років, впавши до 4% у Європі та 5% в Австралії.
«Це означає, що 36% європейських водіїв вантажівок, як очікується, вийдуть на пенсію в найближчі 10 років, і півмільйона в наступні п’ять років, і це майже напевно збільшить розрив, який ми бачимо сьогодні», – додала вона.
Наразі лише 6% водіїв вантажівок у Європі є неєвропейськими громадянами, і, хоча наймання з-за меж ЄС може запропонувати негайне вирішення проблеми, «це складно через чинні правила роботи» — і є занепокоєння щодо стандартів водіння.
Проте директор із сертифікації та стандартів IRU Патрік Філіпп сказав, що програма Steer2EU, спонсорована Європейською комісією з транспорту, реалізується для подолання правових прогалин між ЄС і низкою третіх країн – Тунісом, Марокко, Єгипет, Бангладеш і Пакистан.
«Ми маємо на увазі не набір водіїв, а професійних водіїв. Мова йде не про браконьєрство водіїв з інших країн для роботи в ЄС, що є соціальним демпінгом, а про підвищення та встановлення стандартів і в цих країнах».
У Брюсселі заплановано проведення семінару Steer2EU для обговорення статусу проекту.