Фото: PSA International
Тайванський перевізник Evergreen збирається встановити свій перший спеціальний термінал у Сінгапурі, підписавши угоду про спільне підприємство з оператором терміналів PSA.
Обидві сторони заявили, що термінал «очікується, що почне роботу до кінця 2024 року», припускаючи, що Evergreen придбає частку в одному з терміналів у новозбудованому районі Туас у Сінгапурі. Крім того, «стратегічне партнерство запропонує довгострокову гарантію пропускної здатності терміналів для глобального флоту суден Evergreen, що швидко зростає, у PSA Singapore».
«Оскільки бізнес компанії розширюється, ми завжди шукаємо партнерів-однодумців для будівництва високоефективних терміналів у важливих місцях», — сказав голова правління Evergreen Ю. І. Чанг (на фото вгорі ліворуч).
«Це досягнення не тільки зміцнює наші операції в Азії, але й знаменує собою початок більш глибокого глобального партнерства між нами», — додав він.
Відповідно до eeSea лайнерної бази даних, Evergreen має 38 служб, що заходять у найбільший у світі перевантажувальний центр – 17 з яких працюють у ad hoc угоди про спільне використання суден для різноманітних операцій і заходу на різні сінгапурські термінали. Чотирнадцять – це послуги Ocean Alliance, де її партнери, Cosco та CMA CGM, уже керують спеціальними терміналами Сінгапуру за аналогічними партнерськими угодами з PSA; і є сім внутрішньоазіатських служб, які не мають визначених сінгапурських терміналів і, як очікується, будуть переведені на новий об’єкт наступного року.
Перші три причали Tuas почали працювати наприкінці 2022 року, а повне будівництво проекту планується завершити не раніше 2040 року, коли він матиме річну пропускну здатність близько 65 млн. теу, що дозволить порту розпочати закриття внутрішнього порту. міські термінали, які планується переобладнати під житло.
Однак генеральний директор групи PSA International Онг Кім Понг (вгорі, праворуч) припустив, що спільне підприємство включатиме не лише спеціальний термінал Evergreen.
Він сказав: «Разом ми бачимо величезні можливості для реалізації ініціатив, які не тільки підвищать стійкість ланцюга постачання, але й переосмислять, як порти та судноплавні лінії можуть працювати в унісон, як частина нашої мережі Node-to-Network (N2N). стратегія, щоб забезпечити безперебійний рух світової торгівлі».