© Аксстокс
Вантажовідправники в Китаї шукають більшого доступу до Південної Америки для виробництва, оскільки загроза «тарифів Трампа» має намір посилити вже виниклу тенденцію ближнього шорингу – Маямі розглядається як ключовий центр.
Про це розповів Емір Пінеда, директор з маркетингу та розвитку авіасполучення Міжнародного аеропорту Маямі (MIA). Loadstar спостерігалося зростання обсягів вантажів із Південної Америки до США через Маямі, «як частина стратегії Китай плюс один».
За його підрахунками, близько 74% імпорту та близько 78% експорту до та з Латинської Америки та Карибського басейну використовували MIA як ворота США – цифра, яка зростатиме, оскільки погрози новообраного президента Трампа посилять перенесення виробництва з Китаю, який найбільше постраждає від підвищення мит.
«Ми завжди хочемо, щоб продукти були виготовлені в Китаї… але ми спостерігаємо рух виробництва, що виходить з Китаю. Назвіть це майже-шорінгом, он-шорінгом, як завгодно, але він рухається на інші ринки».
Він пояснив, що компанії, які використовують Китай як місце для виробництва, наближаються до США, до таких регіонів, як Мексика, Домініканська Республіка та Центральна Америка, а також до В’єтнаму та Індії. І СПівденна Америка також є головним претендентом через дешевшу робочу силу та близькість до споживача в США.
«Китай шукав доступу або більшого доступу до Латинської Америки, і вони пробували різні стратегії», – сказав він. «Спочатку біля західного узбережжя, тепер вони ніби переїжджають у Даллас і так далі. Але єдиний шлях, яким вони справді збираються з’єднатися, – через Маямі.
«Причина цього полягає в нашому зв’язку; у нас більше рейсів до Південної Америки та Карибського басейну, ніж до будь-якого іншого шлюзу».
Керівник успіху продукту на World ACD Девід Серрадас зазначив, що було На 20% більше пропускної здатності в Маямі, ніж в іншому напрямку, «на південь» і «Багато з цього, очевидно, пов’язано з вантажними суднами», – пояснив він
Однак він додав, що «хоча попит є, він все одно не такий, як ви могли б очікувати».
Пан Серрадас сказав: «Попит непоганий, але потужність набагато сильніша… це чинить певний тиск на ставки».
Згідно з даними WorldACD, експортні вантажопідйомності до MIA, зокрема з Чилі, Бразилії, Еквадору, Колумбії та країн Карибського басейну, переважно складаються з експорту швидкопсувних продуктів, але нещодавно спостерігалося збільшення генеральних вантажів.
Він додав: «Ми очікуємо, що частина цього імпульсу збережеться і в наступному році. Очевидно, зараз уже не пік сезону, але загалом ринок сильний… Отже, цей ринок все ще сильний, попит хороший, але тиск зумовлений ситуацією з потужностями».
Але враховуючи, що мита загрожують збільшити витрати на ланцюжок поставок, а ринок бореться з нестачею потужностей у вихідних країнах Азії, низькі ставки та достатня потужність можуть лише посилити привабливість Південної Америки для іноземних компаній.
І незважаючи на те, що «тарифи Трампа», ймовірно, прискорять перенесення виробництва на ці місця, пан Пінеда підкреслив, що «ця тенденція зберігалася навіть до виборів».
Він пояснив, що постійні збої в ланцюжках поставок призвели до ментальності «не кладіть усі яйця в один кошик».
«Ми маємо постковідний світ, який зрозумів, що логістика, створена в цій країні, насправді не на нашу користь, особливо в таких ключових секторах, як виробництво мікросхем, хай-тек, автомобілебудування тощо», — сказав він. «Вони зрозуміли: «Зачекайте хвилинку, ми не можемо розраховувати на те, що Тайвань побудує всі наші мікросхеми, тому що якщо у них є проблеми, наші машини не будуються».
«Важкий урок від Covid, але ми повинні були це вже знати», — підсумував він.