Перспективне планування авіаперевезень запобігає хаотичному підвищенню ставок у четвертому кварталі

Схоже, перспективне планування вантажовідправниками забезпечило ринку вантажних повітряних перевезень сильний, але стабільний четвертий квартал.

Ставки повзуть угору, але не такими темпами, як зазвичай у четвертому кварталі, і на інших смугах, ніж очікувалося – тим не менш, вони значно вищі, ніж минулого року.

Сьогодні вранці WorldACD повідомила, що на 46-му тижні до 17 листопада спостерігалося «різке зростання» спотових курсів з Європи, особливо в Америку. Ціни з Європи зросли на 10% за тиждень до 2,71 долара за кг, або на 23% вище, ніж минулого року. Однак Азіатсько-Тихоокеанський регіон залишився рівним.

WorldACD зазначив, що найбільші зміни за останні кілька тижнів відбулися на трансатлантичному польоті в західному напрямку, частково через зменшення пропускної спроможності, оскільки авіакомпанії поступово ввели свої зимові розклади, а частково через попит перед Днем подяки, коли коефіцієнт завантаження вже був високим.

На 45-му та 46-му тижнях між Європою та США спостерігалося послідовне зростання ставок на 16% і 17%, або на 36% вище за два тижні, тоді як за п’ятитижневий період ставки зросли на 48%.

У Європі та Південній Америці ціни підскочили на 36% з 44 по 46 тиждень до 4,32 долара за кг. Найбільше зростання відбулося в Бразилії – на 57% до 6,58 доларів затори в ГРУ аеропорт і п’ятиденне ембарго на вантажні перевезення.

Але Азіатсько-Тихоокеанський регіон залишається відносно спокійним. У той час як спотові ставки в Європу зросли з Китаю, Гонконгу та Південної Кореї – на 11%, 5% і 4% відповідно, ставки в США впали на 4%.

«Ставки зараз приблизно на 20%+ вищі, ніж ми бачили минулого року. І минулого року ми побачили надзвичайно сильний Q4», – пояснив Найл ван де Воу, виступаючи на Подкаст Loadstar цього тижня.

Але він додав: «Ми попереджали наших вантажовідправників у третьому кварталі, що якщо вони не підготуються добре разом зі своїми експедиторами, ми можемо побачити справжній шторм, що наближається до ринку, і знову досить безладний четвертий квартал для вантажовідправників.

«Але це не те, що ми бачимо.

«Ми чуємо, що вантажовідправники, експедитори та авіакомпанії були набагато краще підготовлені до четвертого кварталу цього року, ніж минулого року. І хоча це дуже зайнято, це не божевілля. Ми не бачимо завищених ставок. Здається, виключно зайнятий.

«Тож це насичений четвертий квартал, але, скажімо, не пік усіх піків, який деякі сторони, включаючи нас, очікували, коли ми дивилися на дані третього кварталу».

Містер ван де Воув сказав, що ринкова сила, ймовірно, збережеться і в наступному році, а ставки зараз на 20-25% вищі, ніж минулого року.

«Це буде продовжуватися. Тож ми введемо Q1 25 на більшості смуг на вищому рівні, ніж ми ввели Q1 24».

Містер ван ве Воу додав, що ринок, здається, «краще організований», авіакомпанії перемістили потужності в Азію — хоча й за рахунок Африки та Південної Америки — і що вантажовідправники були твердішими.

«Ми бачили, як вантажовідправники погоджуються на більш конкретні положення та умови зі своїми експедиторами, щоб бути краще підготовленими з точки зору постачання, а також відносин».

А як щодо січня, коли може статися ідеальний шторм зі страйку в порту США, нових торговельних тарифів, впровадження мережі Gemini і китайського Нового року?

«Проста відповідь: хто знає?» — засміявся містер ван, ми Вау.

«Коли я розмовляю з нашою спільнотою вантажовідправників, у мене справді складається враження, що вони не починають завантажувати авіавантажні вантажі наперед [to beat tariffs]. Китайський Новий рік, як правило, є певним поштовхом для авіаперевезень, але він дуже короткий… тому я не впевнений, наскільки це буде пік.

«The [previous] Страйк у порту, хоча він тривав лише три дні, вже вплинув на авіаперевезення. І люди не можуть чекати, поки один почнеться, тому на другому тижні січня ми побачимо перехід, я б сказав, від океану до повітря».

Докладніше про подкаст Loadstar цього тижня, включно з поглядами пана ван ве Вуа на електронну комерцію, натисніть тут