© Єльков Олег |
Індійські імпортери, які покладаються на товари, вироблені в Азії, особливо з Китаю, стикаються з черговим раундом потрясінь тарифів на контейнерні вантажні перевезення, що відображає нестабільність ринкових умов.
Згідно з ринковими даними, спотові ставки на внутрішньоазійсько-індійських торгах зросли більш ніж удвічі за останній місяць або близько того.
Наприклад, океанські перевізники продають місця з Шанхаю для бронювання в Нхава-Шева за 1600 доларів США за теу та 1900 доларів США за фей, порівняно з 800 та 900 доларів США місяць тому.
Ставки з інших азіатських портів до Індії також різко зросли: вантажі Сінгапур-Нхава-Шева становлять 1250 доларів США за теу та 1550 доларів США за фей проти середніх значень у середині жовтня, що становили 700 та 1000 доларів США відповідно.
Для бронювань Гонконг-Нхава Шева ставки піднялися до 1600 доларів США за теу та 1900 доларів США за фей, подвоївшись порівняно з рівнями кінця жовтня.
«Океанські ставки з Далекого Сходу до Індії знову зростають», — сказав вантажовідправник із Мумбаї Loadstar. «Наші агенти вантажного порту не знаходять достатньо місця для судна», — додало джерело.
Згідно з галузевими джерелами, протягом останніх двох тижнів спостерігався помітний дефіцит пропускної здатності на ринку Азії та Індії, після того як багато регіональних і магістральних перевізників, які випадково розгорнули додатковий тоннаж, щоб отримати вигоду від ажіотажу експорту Китаю раніше, перемістили судна в інші місця. , з деякими поетапно до Червоного моря/Середземного моря.
Підвищуючи цю стурбованість, компанія CMA CGM повідомила індійських клієнтів про три майбутні порожні рейси своєї послуги AS9 (Asia-Subcontinent Express) у грудні, включаючи Чжун Гу Нань Нін, ОДНА матриця і ТS Keelung.
«Клієнтів просять відповідно планувати свої поставки», — йдеться в повідомленні CMA CGM (Індія).
Служба AS6 CMA CGM, ще одна внутрішньоазіатська операція, якою вона керує через слот-простір, придбаний у Cosco, також збирається пропустити порт Піпавав в Індії та Гонконг під час свого поточного рейсу на схід.
«Відправлення вже заброньовано для Піпавава чи Гонконгу [on the Xin Beijing] буде перекинуто на наступне судно», – повідомив клієнтам марсельський перевізник.
Історично азіатські ринки становлять основну частину індійського імпорту як промислових, так і споживчих товарів. Крім того, потік індійських постачальників зазвичай зростає в другій половині року через місцевий фестивальний попит.
Тим часом експортна торгівля індійськими товарами значно зросла в жовтні, що дає нові обнадійливі знаки для зацікавлених сторін галузі та політиків. Згідно з останніми попередніми даними, загальний обсяг виїзної торгівлі за місяць у вартісному вираженні зріс на 17% у річному обчисленні, що є найшвидшим зростанням за більш ніж рік.
«Таке вражаюче двозначне зростання експорту товарів на тлі триваючої глобальної економічної невизначеності, безперечно, є обнадійливою ознакою пожвавлення», — сказав Ашвані Кумар, президент Федерації індійських експортних організацій (FIEO), у заяві.
Зростання індійської торгівлі одягом на тлі нестабільності, що охопило галузеві вертикалі Бангладеш, могло певною мірою сприяти підвищенню показників експорту, вважають джерела в галузі.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].