© Рана Мірзаєва
Неможливо ігнорувати, що тиждень COP29 у Баку перетворився на збентеження.
Делегати, можливо, вирушили з найкращими намірами для продуктивних переговорів щодо фінансування клімату; але виявилися неготовими до глибоко несерйозного болота культурної війни, в яке вони були занурені.
Близько 1773 лобістів вугільної, нафтової та газової промисловості були допущені до участі в саміті. Аргентина була першою, хто вийшов з переговорів – це не дивно, враховуючи, що президент Хав’єр Мілей назвав зміну клімату «соціалістичною брехнею» і, економічно, не вважає, що державі слід залишити відповідальність за будівництво доріг, не кажучи вже про нагляд за зеленим переходом.
На відміну від минулорічного заходу, де підпільна течія ділових відносин у галузі викопного палива вважалася ганебною таємницею, представники Азербайджану, здається, беззастережно просувають розмови та укладення угод на користь викопного палива.
І вони також вказали на лицемірство Європи в її екстравагантних вимогах щодо імпорту викопної енергії після припинення постачання газу з Росії.
Згідно з даними, Німеччина, Італія та Великобританія планують 80 ГВт потужностей, які працюють на викопному газі. Крім викопного палива і Грінпіс Франція повністю відмовилася від участі в саміті.
Ел Гор, колишній віце-президент США, охарактеризував ситуацію похмурими словами: «…індустрія викопного палива та нафтодержави захопили контроль над процесом COP до нездорової міри», — сказав він. Перехід від викопного палива «майже згадується», і «нафтодержави занадто сильно контролюють цей процес».
Але які обіцянки та зобов’язання може взяти на себе американська делегація Байдена зі скептиком щодо клімату Дональдом Трампом на шляху до Білого дому? Єдиний прогрес, який, здається, був досягнутий, це перегляд у бік зменшення цільового показника з 1,5 трильйона доларів США, виділеного країнам, що розвиваються, до 1 трильйона доларів, який сам по собі здається далеким.
Яке ж полегшення, що поряд з переговорами на COP29, переговори в органі ООН з питань судноплавства IMO, здається, просуваються вперед неймовірною швидкістю.
Замість того, щоб повторно розглядати питання про реальність кліматичної науки, поняття збору за викиди палива, коли кошти, зібрані шляхом оподаткування викидів CO2 і метану від судноплавства багатих країн, розподілятимуться на підтримку декарбонізації в країнах, що розвиваються, особливо вразливих острівних державах, – наближається. етап реалізації.
Цілі ІМО щодо декарбонізації – як би воно не вирішило назвати їх – далекосяжні та амбітні. І вони спонукають до дій у проектуванні кораблів, завдяки раннім системам уловлювання вуглецю, встановленим на кораблях, експериментам із біопаливом і паливом від потужності до х і навіть відродженню вітровий рушій.
В галузі авіаперевезень вже ведуться роботи по створенню бази постачання екологічно чистого авіаційного палива (SAF), і, хоча, звичайно, далеко від досконалості, акціонери чинять тиск на операторів, щоб вони посилили свої зобов’язання щодо захисту клімату.
А у вантажоперевезеннях повністю електричні транспортні засоби розвиваються повільно проникаючи у флотиу деяких випадках навіть виявившись здатними скласти обмежену конкуренцію своїм дизельним попередникам, незважаючи на те, що вони відстали від них більш ніж на століття в області досліджень і розробок.
Незалежно від того, чи вдасться делегатам COP29 погодитися, що зміна клімату реальна, або що для боротьби з нею необхідно скоротити використання викопного палива, приватний сектор не чекає міжнародної співпраці між урядами, щоб вжити заходів.
Ситуацію добре узагальнив Даррен Вудс, генеральний директор ExxonMobil, який цього тижня пішов у наступ на Баку.
«Я не знаю, як «бури, дитино, бури» перекладається на політику», — сказав він, посилаючись на гасло кампанії Трампа. «Давайте створимо глобальну систему обліку вуглецю», — сказав він Економіст. «Це не вигідно нашій країні входити і виходити, входити і виходити.
«Ми продовжуватимемо виступати за те, щоб світ вирішив проблему викидів парникових газів, і світ повинен робити це на колективній основі».
Спонсором висвітлення Loadstar COP29 є компанія EVERGREEN LINE, яка веде розробку стійкої глобальної системи контейнерних перевезень.
Натисніть, щоб дізнатися більше про стратегію сталого розвитку EVERGREEN LINE ТУТ.
