Контейнерні спотові фрахтові ставки цього тижня практично не змінилися порівняно з минулим тижнем, оскільки заплановане на середину листопада підвищення тарифів перевізниками, очевидно, не відбулося.
На відрізку Шанхай-Роттердам світового індексу Drewry World Container Index (WCI) відбулося незначне зростання на 2%, який закінчив тиждень на рівні 4043 доларів США за 40 футів, тоді як Шанхай-Генуя не змінився на рівні 4400 доларів США.
Перевізники та вантажовідправники Asai-Europe зараз розпочали щорічні переговори щодо контрактів на 2025 рік, і перевізники прагнуть якомога вище підвищити спотові ставки, які служать орієнтиром для рівнів контрактних ставок, і відсутність змін цього тижня, безсумнівно, розчарує.
Поточна ставка WCI Asai-Північна Європа значно нижча від рівнів, націлених деякими перевізниками на 15 листопада: наприклад, MSC прагнула встановити нову ставку FAK 5500 за 40 футів для відправлень Азія-Північна Європа; у той час як CMA CGM націлив 5700 доларів США за 40 футів на поставки Азії та Західного Середземномор’я.
Але наприкінці місяця перевізники, швидше за все, зроблять ще один крок. MSC і Hapag-Lloyd оголосили про нові ставки FAK для Азії та Європи, які будуть запроваджені 1 грудня, при цьому MSC вимагає 6300 доларів США за 40 футів з Далекого Сходу до Північної Європи, тоді як Hapag-Lloyd прагне 6100 доларів США за 40 футів до Північної Європи, і 6400 доларів для портів Західного Середземномор’я.
Під час вчорашньої розмови з аналітиками про прибутки за третій квартал генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен повідомив, що кілька укладених контрактів 2025 року зросли до рівня 2024 року, а спотові ставки наразі значно перевищують відповідний рівень минулого року, хоча він додав, що контрактний календар дещо прослизнув у торгівлі.
«Для далекосхідного підрядного сезону ще дуже рано. У багатьох випадках переговори почалися, але більшість із цих контрактів буде закрито лише в першому кварталі [of next year].
«Звичайно, перші, які були закриті, ми точно бачимо, що ставки зросли. Вони не дотягуються до рівня спотів, але, безумовно, вище в порівнянні з тим, що було раніше.
«Крім того, не забувайте, що багато контрактів минулого року було закрито ще до кризи в Червоному морі, тому наші витрати значно зросли», – додав він.
У транстихоокеанському регіоні спотові курси також були дуже незначними: відрізок WCI Шанхай-Лос-Анджелес скоротився на 2% за тиждень до 4700 доларів США за 40 футів, тоді як Шанхай-Нью-Йорк залишився без змін і становив 5222 доларів США за 40 футів.
Однією з яскравих плям для контейнерних судноплавних ліній є торгівля всередині Азії. Drewery нещодавно запустив щодвотижневий внутрішньоазійський спотовий індекс спотових ставок, що складається з 18 маршрутів, що включають Північну та Південно-Східну Азію та послуги Китаю, Близького Сходу/Індії, які сьогодні зафіксували зростання ціни на 45% за останні два тижні, щоб становлять середню ставку 829 доларів США за 40 футів.
Дрюрі сказав, що зростання спостерігалося «на тлі передріздвяного ажіотажу вантажів» і очікує, що це «продовжиться в наступні два тижні листопада через обмежений простір, традиційний пік сезону судноплавства, порожні плавання та інші фактори».