Порт Галіфакс © Atgimages |
Експедитори розкритикували канадський уряд за його «пізнє втручання» у протистояння між докерами та їхніми роботодавцями в портах країни.
Відповідаючи міністру праці Стіву Маккіннону наказ Раді з питань промислових відносин (IRB) цього тижня продовжити чинні колективні договори та застосувати арбітраж для всіх сторін, сказав один експедитор Loadstar: «Велике питання тут полягає в тому, чому уряд чекав, поки збиток буде завдано, перш ніж втрутитися.
«Усім було зрозуміло, що їм доведеться втрутитися, і вони знову дочекалися, поки страйк набуде повної сили, перш ніж прийти на допомогу.
«Промисловість задоволена тим, що товари знову почнуть переміщатися, але, мабуть, більше роздратована тим, що вже занадто пізно, шкоди вже завдано».
Незважаючи на втручання, профспілки, включно з місцевим 375 порту Монреаля Longshoremen’s CUPE, пообіцяли боротися з діями в судах.
Подібним чином Міжнародний береговий і складський союз Local 514, який представляє докерів у Британській Колумбії, попередив уряд, що він «не забуде, як роботодавці та цей федеральний ліберальний уряд атакували всіх працівників».
Експедитор, з яким ми розмовляли, сказав, що ця дія може вплинути на відносини уряду з профспілками, додавши: «Буде цікаво побачити, чи справді профспілки пам’ятають про це».
Це також не перший раз, коли містер МакКіннон не погодився з вибором часу, його серпневе рішення використати IRB для вирішення спору між залізничниками та їхніми роботодавцями було піддано критиці.
Як і в нинішній ситуації, міністр праці змусив членів профспілки водіїв розпочати обов’язковий арбітраж із залізницями Canadian Pacific Kansas City (CPKC) і Canadian National (CN), знову спровокувавши профспілки, які заявили, що паном Маккінноном «маніпулювали» перевізники. .
Експедитор сказав, що ситуація розгорталася «майже так, коли уряд втрутився надто пізно… Різниця тут у часі, страйк у порту припадає на найбільш напружений сезон».
«Я не думаю, що це сталося випадково під час святкової ажіотажу. Вплив буде значним. На жаль, єдині, хто зрештою платять за все це, — це споживачі. Саме туди мають стікати всі додаткові витрати».
У Монреалі суперечка зосереджена навколо терміналів, якими керує Termont, відповідальний за близько 40% обсягу порту, і триває з 31 жовтня, а перевізники намагалися обійти ситуацію, перенаправляючи послуги в Галіфакс (на фото).
Експедитор попереджає, що «хоч і може бути певний прогрес» у цьому перенаправленні, але перевізники можуть зіткнутися з резервами вантажів.
«Це працює, лише якщо члени профспілки в Галіфаксі погоджуються розвантажити контейнери, тому що в попередніх сценаріях інші порти відмовлялися приймати судна, які спочатку призначалися в порти, які страйкували.
«Потрібні тижні, щоб усунути відставання, і під час святкового сезону поспіху, щоб розмістити товари на полицях, багато з них не встигнуть вчасно, і вартість значно зросте».
У попередженні вантажовідправникам експедитор зазначив, що, хоча вартість може лягати на споживачів, враховуючи сезонність надходження продуктів, «може бути набагато складніше перекласти вартість після святкової ажіотажу».