© PhotoPawel
Старші керівники авіаційних вантажних перевезень попередили галузь не надто «сп’яніти» «бульбашкою електронної комерції» та пам’ятати про своїх початкових клієнтів.
Традиційні вантажовідправники почали запитувати високі тарифи та брак потужностей, сказав Асок Кумар, голова глобального авіаперевезення компанії DB Schenker, яка оцінює, що близько 2% обсягів авіаперевезень припадає на електронну комерцію.
Виступаючи на форумі Tiaca Air Cargo Forum у Маямі цього тижня, пан Кумар сказав: «У нас дійсно є клієнти електронної комерції, і ми підтримуємо їх усіма можливими способами. Занепокоєння полягає в надмірному надлишку … і, з точки зору потужності … очевидно, наші клієнти хліба з маслом мають серйозні занепокоєння.
«Тенденція полягає в тому, щоб вказати на електронну комерцію та сказати: «О, тому що ви підтримуєте електронну комерцію, тому ви намагаєтеся підвищити ставки» — що не обов’язково так. Довгостроковий погляд такий: у нас є мода, у нас є електроніка, у нас є ШІ, у нас є автомобільна промисловість; у нас є так багато інших галузей, які підтримують наше зростання. І ми повинні бути дуже уважними до цього та відповідальними. Ми збалансували обсяг нашої електронної комерції з обсягом інших наших клієнтів.
«Очевидно, у нас є списки пріоритетів і наші головні клієнти, і вони отримують повну підтримку. Вони сильні партнери, але переговори з ними ніколи не бувають легкими.
«Ми всі розуміємо і цінуємо, що електронна комерція існує і буде продовжувати розвиватися. Але дискусії, які ми ведемо з клієнтами, зосереджені на тому, що їм потрібно, і на захисті для них, який не зникає раптово без причини. Звісно не тому, що ми вкрали його та віддали клієнтам електронної комерції.
«Клієнти електронної комерції мають свої кошти, і ми не будемо брати з інших».
Однак, додав він, більша частина решти ринку не зростає: «Автомобільна галузь, безперечно, страждає, але штучний інтелект, який абсолютно божевільний».
Ян Кремс, керівник вантажного відділу United, сказав, що перевізник не має достатньої потужності для електронної комерції, і додав: «Ми не хочемо мати справу з електронною комерцією, тому що ми вважаємо, що потенціал, який у нас є, призначений для наших постійних клієнтів».
Finnair також заявила, що воліє зберегти свою потужність для своїх традиційних вертикалей. Анна-Марія Кіршнер, керівник відділу глобальних продажів у Finnair Cargo, сказала в кулуарах ACF, що безпека є головним пріоритетом авіакомпанії, і що вона має занепокоєння щодо деяких відправлень електронної комерції.
«Електронна комерція — це цікаво, але ми є однією з найбезпечніших авіакомпаній у світі, тому ми дуже вибіркові. Норми ЄС досить жорсткі щодо електронної комерції, але їх не завжди дотримуються».
Вона додала, що, незважаючи на жорсткий режим сканування, «а якщо з якихось причин ми не побачимо ту одну батарею, яка не була задекларована?».
«Тож для нас це не ключовий напрямок бізнесу. Однак електронна комерція має високі доходи в Азії. Таким чином, ми досить активно працюємо над генеральними вантажами, а також з такими вертикалями, як фармацевтика та швидкопсувні продукти, але дуже велику частину нашого бізнесу становлять генеральні вантажі».
Брендон Фрід, голова Асоціації авіаекспедиторів США, сказав, що його члени не хочуть втрачати клієнтів «через якусь компанію з електронної комерції, що пролітає одноденно».
«Я бачу, що відбувається в бізнесі електронної комерції, і знаю, що для авіакомпаній дуже п’янить закохуватися в неї, тому що електронна комерція – це швидкий дохід.
Але я завжди кажу: «Не забувай, хто привів тебе на танець».
«Відправники все ще хочуть індивідуального підходу. Вони все ще хочуть, щоб ви могли вирішувати складні логістичні завдання. І ми хочемо, щоб кімната була в літаках».
Щоб дізнатися, про що ще говорять на форумі TIACA Air Cargo Forum у Маямі цього тижня, перегляньте наш маленький подкаст