© Андрій Ангелов
За словами президента United Cargo Яна Кремса, тарифи на авіаперевезення зростуть протягом наступних кількох місяців і, можливо, залишаться завищеними протягом усього 2025 року.
Але не всі торговельні смуги відчують однакове зростання, додав він.
«Я думаю, що ставки зростуть, і я дуже впевнений щодо першого кварталу 25 року», — сказав пан Кремс Loadstar на полях Форуму повітряних вантажів TIACA в Маямі цього тижня.
Він пояснив, що це пов’язано з «високим попитом на авіаперевезення», порушенням морського судноплавства та браком потужностей.
«Для нас це рекорд за рекордом тоннажу. Жовтень став найкращим тоннажем в історії United. Нам дуже допомогло Червоне море. Панама нам трохи допомогла. Я думаю, що криза в Червоному морі ще не закінчилася”, – сказав він.
«Але також є багато бізнесу… і, можливо, є дефіцит певних потужностей», – додав пан Кремс.
Про це розповів генеральний директор компанії Rotate Райан Кейроус Loadstar у випадку, якщо «якщо попит росте швидше, ніж пропозиція, ставки будуть рости».
І він додав: «Я не займаюся прогнозуванням ставок… але якщо ви подивіться на попит і пропозицію, у вас складається враження, що наступного року ставки будуть високими».
Згідно з даними Rotate, очікується, що наступного року потужність зросте лише на 4,4%, що значно перевищить прогнозований попит, який деякі делегати оцінюють приблизно на 20%.
А коли його запитали, як довго в 2025 році ставки залишатимуться високими, пан Кремс припустив, що «можливо, цілий рік».
Він додав: «Мій прогноз цього року полягав у тому, що врожайність знизиться ще більше, але цього не сталося. Тож принаймні перші три місяці я налаштований позитивно, а потім подивлюся, що станеться з Трампом».
Але пан Кейроуз зазначив, що хоча середні світові ставки, ймовірно, зростуть у найближчі місяці, не всі трейдлайни отримають однакову користь.
«Поки [rates] у всьому світі зросли, у Північній Америці, повернувшись до Китаю, вони знизилися», – сказав він. «У всьому світі ви бачите обмеження попиту та пропозиції. Будуть торговельні лінії, де він буде навіть більш обмеженим, ніж раніше, як Китай до Північної Америки або Китай до Європи.
«Але тоді зворотний зв’язок зазнає негативного впливу, і ставки впадуть, тому що просто буде надлишкова потужність».