ID 195674933 © Домінік Дадлі | Dreamstime.com
Прибувши на COP29 цього тижня, прем’єр-міністр Великої Британії Кейр Стармер оприлюднив «національно визначене зобов’язання» (NDC) щодо скорочення викидів на 81% до 2035 року порівняно з рівнем 1990 року – ціль, яку, як кажуть, неможливо досягти без значного внеску транспорту. сектора.
Він сказав: «Велика Британія має величезну можливість просунутися тут, коли йдеться про відновлювані джерела енергії – тому я заохочую якомога більше інвестицій, коли справа стосується уловлювання вуглецю, водню, коли йдеться про офшорний вітер.
«Настав час для приватного сектору почати платити свою справедливу частку у зв’язку з цими зобов’язаннями».
Сьогодні енергомережа Великобританії виробляє майже 20% своєї електроенергії за допомогою наземних і морських вітрових установок, 12% – за рахунок атомних електростанцій і 43% – за рахунок природних газових установок, а сонячна енергія забезпечує близько 10%. Однак протягом особливо прохолодної півгодини минулого листопада вітер зробив вражаючий внесок у 69%.
Рівні викидів у 1990 році були майже на 50% вищими, ніж сьогодні, створюючи певну свободу для пана Стармера, щоб «показати лідерство».
Але є проблема. Більшість скорочень викидів у Сполученому Королівстві за останні 25 років відбулися завдяки змінам у постачанні електроенергії: від майже повністю вугільної енергії з деякою кількістю нафти у 1990 році до нульового використання вугілля, великої кількості відновлюваної енергії та газової енергії сьогодні.
Можна зробити певну роботу, щоб зменшити загальне споживання енергії в країні. Електрифікація процесів, які в даний час працюють на викопному паливі, як-от перехід побутового опалення з газових котлів і плит на електричні теплові насоси та індукційні плити, замінить надзвичайно неефективні процеси на більш ефективні, збільшивши загальну кількість енергії в системі.
На жаль, знайти решту 31% від мети пана Стармера буде набагато складніше, ніж 50% на сьогодні. Декарбонізація частин централізованої електромережі за допомогою нових турбін і сонячних панелей відносно проста в порівнянні з розвитком відновлюваних генеруючих потужностей, необхідних для підтримки електрифікації автомобілів і вантажівок.
Повітря, однак, є найбільшою проблемою. Для простого виробництва достатньої кількості біопалива SAF для рейсів, що вилітають із Великобританії, знадобиться більше сільськогосподарських угідь на Британських островах, ніж існує. І через неефективність палива power-to-x, якщо енергія, вироблена новими вітряними та сонячними електростанціями, буде спрямована на виробництво авіаційного палива, менше 5% енергії, яку вони виробляють, зрештою буде використано для будь-яких потреб. все.
Це збігається з результатами дослідження минулого тижня, яке показало, що вуглецевий слід від польотів приватних літаків зріс на 49% між 2019 і 2023 роками. Надбагаті люди «використовують ці літаки як таксі», сказав керівник дослідження професор Стефан Госслінг з Університету Ліннея. у Швеції, зазначивши, що майже 5% рейсів були менше ніж 50 км, а майже половина – менше ніж 500 км.
«Якщо чийсь політ випромінює за одну годину стільки ж, скільки середня людина випромінює за рік — просто щоб подивитися футбольний матч — то, можливо, це показує, що ці люди вважають, що вони виходять за межі стандартів, які ми маємо як світова спільнота», — додав він.
Тим часом попит на вантажні повітряні перевезення продовжує зростати в нових секторах: китайські компанії електронної комерції Shein і Temu разом потребують 88 вантажних рейсів B777 щодня, а Amazon Prime Air виконує 202 рейси щодня.
Хоча до мети залишається лише 31%, досягти її буде найважче.
Спонсором висвітлення Loadstar COP29 є компанія EVERGREEN LINE, яка веде розробку стійкої глобальної системи контейнерних перевезень.
Натисніть, щоб дізнатися більше про стратегію сталого розвитку EVERGREEN LINE ТУТ.
