ID 24771251 © Hongqi Zhang (він же Майкл Чжан) | Dreamstime.com
На тлі нової хвилі заторів у портах Південної Африки, голова ICTSI Енріке Разон обрушився на Maersk, яка оскаржує, що філіппінський оператор терміналу отримав концесію в Дурбані.
У березні південноафриканський державний залізничний і портовий оператор Transnet оголосив, що ICTSI є найкращим претендентом на 25-річну концесію на експлуатацію терміналу Pier 2, який обслуговує близько 72% контейнерних перевезень Дурбану та 42% пропускної здатності коробок країни. .
Однак після того, як дочірня компанія Maersk APM Terminals подала позов, ставлячи під сумнів законність тендерного процесу, минулого місяця рішення суду заборонило Transnet «вести переговори, укладати та виконувати контракт».
У другій частині позову APMT суддя просив повністю скасувати рішення про концесію, але ця частина ще не була розглянута.
Пан Рейзон цього тижня розкритикував цю справу, стверджуючи, що Maersk використовує її як спосіб домінування на південноафриканському контейнерному ринку.
Він сказав: «Це був добре керований, суворий і прозорий тендерний процес, незважаючи на те, у що Maersk намагалася переконати людей.
«ICTSI є одним із найбільших операторів терміналів у світі та, з точки зору EBITDA, більший, ніж Maersk APM Terminals.
«Ми перевершуємо ставку Maersk на 100 мільйонів доларів, і вони намагаються використати несуттєві технічні нюанси, щоб гарантувати, що уряд Південної Африки не досягне успіху в частині своєї економічної програми. Це, звісно, влаштовує Maersk, який зацікавлений у провалі процесу так само, як і в прийнятті їх значно нижчої пропозиції.
«Обидва результати стануть різким кроком назад для економічної програми уряду, але успіхом для прагнення Maersk до наскрізного контролю над системою логістики Південної Африки», — додав він.
Transnet заявила, що підкорятиметься судовому рішенню та «залишається відданою пошуку швидкого вирішення цього питання в інтересах компанії та південноафриканської економіки».
Однак містер Рейзон також поставив це під сумнів. Він сказав: «Транснет не діяв швидко і зволікав на найвищому рівні.
«Ми вважаємо, що в організації, можливо, є елементи, які не хочуть успіху процесу, незважаючи на те, що південноафриканські підприємства більше, ніж будь-коли, страждають від неефективності портів.
«Обсяги різко впали, а прибутковість контейнерних портів значно впала. Відверто кажучи, потрібно ще більше працювати, щоб відродити вартість бізнесу, який суттєво впав після початку тендеру».
У сьогоднішньому повідомленні для клієнтів Maersk повідомила, що час очікування суден на пірсі 2 Дурбану тепер становить три-чотири дні, і попередила, що зростання заторів в інших місцях регіону також впливає на ланцюги поставок контейнерів у Південній Африці. Незважаючи на громадянські заворушення, що вразили Мозамбік, його порти Мапуту та Бейра продовжували працювати, але прикордонний пункт Лебомбо з Південною Африкою був закритий «через насильницькі дії», а черги вантажівок зростали з боку Південної Африки.
Тим часом політичні заворушення на Маврикії вдарили по роботі в перевантажувальному центрі Порт-Луїс, який Maersk періодично використовує як «клапан скидання тиску», коли затори в Південній Африці зростають, і перевізник сказав, що час очікування судна становив від трьох до п’яти днів.
Відповідно до eeSea бази даних лінійних суден, 78% суден зараз у Порт-Луї очікують причалу, тоді як у Бейрі ця цифра становить 83%.