© LifeBackground |
Французькі парламентарі внесли поправки до законопроекту, який перебуває на розгляді парламенту, згідно з яким тимчасовий податок на надприбуток для морських судноплавних операторів країни стає постійним.
Режим тоннажного податку також було змінено, що зробило його потенційно менш вигідним, і CMA CGM зазнає набагато більшого фінансового удару, ніж передбачалося спочатку.
Уряд, якому не вистачає загальної більшості в нижній палаті Франції, запропонував, щоб винятковий збір був саме таким і застосовувався лише в 2025 і 2026 роках як фіскальний захід, спрямований на скорочення тривожного дефіциту державного бюджету.
Податок на надприбуток, який стягується з відсотка операційного доходу, застосовуватиметься лише до французьких судноплавних ліній із річним оборотом понад 1 мільярд євро – CMA CGM є єдиним оператором у цій категорії.
Група була готова заплатити близько 800 мільйонів євро протягом наступних двох років – 500 мільйонів євро в 2025 році і 300 мільйонів євро в 2026 році – фінансовий директор Рамон Фернандес попередив про наслідки для інвестицій марсельського оператора, зокрема в нові судна, що працюють на СПГ або метанолі. декарбонізувати свій флот.
За його словами, податок на несподіваний прибуток є «формою невигідного конкурентного становища» в порівнянні з конкурентами, які оподатковуються менше, і повинен бути обмежений у часі та кількісно, «інакше ми не зможемо зробити всі наші інвестиції».
Зовсім недавно, минулого тижня в інтерв’ю с Le Figaro газеті, голова CMA CGM Родольф Сааде заявив, що група готова зробити свій внесок у «відновлення державних фінансів країни», якщо це буде «обмежено та справедливо». Але він додав, що «стурбований» «одноосібністю» парламенту.
«Це гонка, щоб побачити, хто може запропонувати найбільше підвищення податків, головними цілями, як завжди у Франції, є великий бізнес і багаті».
Його коментарі підтвердили Loadstar представником CMA CGM.
Друга поправка до фінансового законопроекту стосується модифікації режиму оподаткування тоннажу, що дозволяє морським судноплавним компаніям платити єдиний податок, розрахований на чистий тоннаж їхніх флотів, а не на їхні прибутки. І поправка зосереджена на обмеженні схеми, згідно з якою прибуток компаній у розмірі 500 мільйонів євро та більше обкладається податком на корпорації.
Депутат, який стоїть за внесенням поправки, стверджував, що якби ця зміна схеми була введена в дію з 2022 року, «це дозволило б як гарантувати глобальну конкурентоспроможність французької групи, так і принести 9 мільярдів євро в скарбницю держави».
Однак міністр бюджету Лоран Сен-Мартен розкритикував поправку, зазначивши, що морські вантажні перевезення є «циклічною діяльністю» і що було б помилкою запроваджувати «різновид постійного оподаткування в секторі, де прибутковість може значно коливатися».
Пан Сааде регулярно наголошує на перевагах режиму податку на тоннаж, який, на його думку, дозволяє компаніям, що базуються в Європі, конкурувати зі своїми азіатськими колегами, які мають набагато вигідніший податковий режим.
Він розповів Le Figaro: «Якби його призупинили у Франції, це створило б реальну проблему для конкурентоспроможності. Це позбавило б нас конкуренції з нашими європейськими та світовими конкурентами. Цей режим адаптований до морського транспорту, який є дуже циклічною діяльністю. Останні три роки були винятковими. Однак з моменту свого створення в 1978 році CMA CGM пережила кілька важких періодів. Зокрема, у 2008-2009 роках ми наблизилися до процедури банкрутства».
Поправки, внесені депутатами до урядового фінансового законопроекту, можуть бути «виправлені» під час «човникової» процедури законопроекту між парламентом і сенатом, або якщо бюджет ухвалено через закон, який дозволяє уряду змусити прийняти закон без голосувати. Однак звернення до останнього було б вкрай непопулярним.