© Валеріо Росаті
Труди Boeing тривають, оскільки його оператори проголосували за продовження страйку, який загальмував виробництво літаків і погіршив фінансові проблеми компанії з 13 вересня.
Кілька днів тому страйкарі відхилили пропозицію керівництва підвищити зарплату на 35%.
Майже дві третини (64%) із 33 000 членів Міжнародної асоціації машиністів і аерокосмічних працівників, округи 751 і W24, які проголосували, відхилили цю пропозицію. Хоча дехто назвав це кроком у правильному напрямку, багато хто вважає повернення пенсійних виплат, відірваних у них багато років тому, ключовим моментом у будь-якому врегулюванні.
Продовження страйку гальмує здатність керівництва продовжувати реалізацію плану відновлення, призупиняє виробництво моделей 737, 767 і 777 і погіршує фінансову ситуацію Boeing, що коштує компанії близько 1 мільярда доларів на місяць.
Фінансовий директор Boeing Брайан Вест учора сказав аналітикам, що очікує, що компанія продовжить «спалювати готівку» в четвертому кварталі та протягом 2025 року. Включно з третім кварталом цього року, результати якого компанія представила вчора, Boeing повідомила про збитки понад 30 мільярдів доларів з 2019 року.
Коли проходило голосування щодо контрактної пропозиції, керівництво повідомило про збиток у розмірі 6,1 мільярда доларів США за третій квартал і негативний грошовий потік у розмірі 1,3 мільярда доларів, але воно окреслило своє бачення змін, щоб змінити компанію.
У звіті про прибутки, яким він поділився з усіма співробітниками Boeing напередодні сесії в надії заручитися їхньою підтримкою, Келлі Ортберг, який обійняв посаду генерального директора проблемної аерокосмічної компанії в серпні, сказав, що компанія опинилася на роздоріжжі – зіткнулася з ерозія довіри до фірми, надмірна заборгованість і «серйозні недоліки в роботі компанії»; але підтримується заборгованістю приблизно в півтрильйона доларів, а також клієнтською базою та співробітниками, які хочуть, щоб компанія досягла успіху.
Він окреслив чотири важливі завдання для просування вперед.
«Ми будемо зосереджені на фундаментальній зміні культури, стабілізації бізнесу та покращенні виконання програм, одночасно закладаючи основу для майбутнього Boeing».
Пан Ортберг пообіцяв, що зміни в культурі відбуватимуться згори донизу, керуючись цінностями, які «будуть використані, щоб притягувати лідерів до відповідальності за те, як вони керують нашими командами, надаючи безпечні, високоякісні продукти та послуги нашим клієнтам».
Однак перша ознака нового плану з’явилася 11 жовтня, коли було оголошено про те, що компанія звільнить близько 17 000 співробітників, що означає скорочення робочої сили на 10%.
Між тим, пан Ортберг зазначив, що заплановані виправлення потребуватимуть часу, щоб відтворитися.
«Боїнг — авіабудівна компанія, і в належний час у майбутньому нам потрібно розробити новий літак. Але до цього у нас ще багато роботи. Це включає стабілізацію нашого бізнесу, покращення виконання програм розвитку, упорядкування портфоліо, щоб робити те, що ми робимо добре, і відновлення балансу, щоб у нас був шлях до наступного комерційного літака. Нам потрібно переставити пріоритети та створити більш компактну та цілеспрямовану організацію».
Інвестори сподівалися отримати певні вказівки щодо того, які види діяльності слід згорнути або взагалі припинити, а також на яких аспектах бізнесу Boeing зосередиться більше, але пан Ортберг не розкрив жодних деталей.
І він розповів CNBC: «Ми зараз проходимо процес, щоб переглянути загальний портфель і побачити, як ми хочемо виглядати через п’ять років. Це може включати впорядкування певних речей», – додавши, що рішення ще не прийнято.
Безпосереднім пріоритетом є припинення зупинки роботи та відновлення поставок літаків 737, 767 і 777. Також 11 жовтня компанія повідомила, що планує поставити перший 777X у 2026 році, нещодавно розпочавши сертифікаційні випробувальні польоти для цього типу.
777X, який на сьогоднішній день отримав 481 замовлення, тепер має вийти на ринок із запізненням на шість років. І перевізники незадоволені.
Cathay Pacific розповіла Bloomberg Цього тижня компанія була розчарована затримками – вона очікувала, що перше із 21 замовлення на 777-9 надійде наступного року, а не 2026.
«Ми хочемо, щоб усі наші літаки були доставлені в обіцяний час», — сказав Алекс Макгоуен, директор з операцій та надання послуг перевізника. «Коли їх немає, це для нас розчарування».
Раніше цього місяця компанія Boeing також повідомила клієнтів, що не очікують жодних вантажних літаків 777-8 до 2028 року, і що він припинить виробництво вантажних літаків 767 після завершення поставок цього типу FedEx та UPS у 2027 році.
У вересні Boeing отримав 65 замовлень на літаки, у тому числі 11 на 777F. У понеділок компанія Emirates оголосила про замовлення п’яти літаків 777F, а також планує експлуатувати 21 вантажний літак до 2026 року. Це може бути амбітним, враховуючи проблеми Boeing і відставання у виробництві 777.
Минулого місяця замовлення на 777 становили 2295, з яких 1738 було доставлено. Авіакомпанії, які замовили 777X, зберегли старіші моделі, щоб подолати розрив, який зменшив сировину для переобладнання вантажних суден і зберігав високу залишкову вартість цих літаків.
Можливо, галас щодо пасажирських 777 міг би переконати Boeing знизити виробництво вантажних літаків, щоб збільшити випуск пасажирських моделей.
Тим часом випуск 787 наразі становить чотири одиниці на місяць, і керівництво сподівається збільшити їх до п’яти до кінця року.