Фото: bound4blue
Компанія Bound4blue оголосила про нову установку вітрил на судно короткого плавання, оскільки автовози та судна для генеральних вантажів також готуються до нової ери вітрил.
Але контейнеровози залишаються дивним, втрачаючи величезну економію палива в той час, коли вони вкрай необхідні для виконання вхідних податкових режимів ЄС.
Короткоморський оператор генеральних вантажів Amasus погодився встановити всмоктуюче вітрило bound4blue на другому судні, зображення якого дещо схоже на H&S Чесністьсудно дедвейтом 2900 т у складі флоту.
Замість пліч-о-пліч 17-метрової всмоктувальної установки вітрил на Amasus Eems Travelerнова установка, яка має бути встановлена на верфі Astander у Сантандері у 2025 році, включатиме одне більше вітрило висотою 22 метри.
Це рішення могло бути засноване на новій аеродинамічній моделі, створеній bound4blue для імітації «перешкод» між сусідніми вітрилами, що впливає на Eems Traveler– пояснив цього тижня технічний директор Девід Феррер.
«Є два вітрила дуже близько одне до одного, і наша модель не була готова на момент встановлення. Звичайно, якщо ви не можете уникнути цього втручання, вам доведеться з цим жити», – сказав він.
Але це втручання наразі забороняє установку вітрил на контейнеровозах, де високі штабелі ящиків усувають корисність будь-якого пристрою на висоті палуби.
І в той час як автоперевізники та судна для перевезення генеральних вантажів з плоским верхом і короткого плавання зможуть отримати вигоду від значної економії палива по всій Північній Європі – частково пом’якшивши обтяжливі витрати на ETS – глибоководні контейнеровози не зможуть претендувати на ті самі вигоди.
«Я бачив пропозиції, коли ми беремо один кут контейнерів, щоб ми могли поставити туди вітрило, але якщо воно закрите з двох сторін, який сенс? Тому ви повинні поставити його дуже високо», – пояснив пан Феррер.
«Ти міг би [put sails on top of the bridge]… але на 300-метровому судні, яке має лише одне вітрило, це не так просто. Ці судна мають контейнери в носовій і кормовій частині моста, що створює перешкоду [for STS cranes].”
Ще однією проблемою для розробників технології всмоктувальних вітрил є те, що інші виробники легко її копіюють.
«Ми вважаємо само собою зрозумілим, що нас скопіюють», — сказав пан Феррер. «Навіть якщо ви будуєте за межами Китаю, ви привозите це в Китай, [and it’s] дуже легко копіювати. Вони можуть копіювати структуру і форму.
«Саме тому ми докладаємо багато зусиль до аспектів, які важче скопіювати – як підрізати вітрило по-іншому, щоб мінімізувати перешкоди, як керуються вітрила, кут атаки, необхідна потужність всмоктування. Ми секретні щодо цих аспектів».