Фото: X-Press Feeders
«Нова норма» перебоїв у морському судноплавстві є гарною новиною для фідерних операторів, які стрімко нарощували свій флот протягом останнього року.
Цього тижня компанія Alphaliner повідомила, що компанія X-Press Feeders зі штаб-квартирою в Сінгапурі розширила свій флот на «вражаючих» 21,8% з жовтня минулого року, додавши 35 000 teu. А Unifeeder, що належить DP World, збільшила потужність свого флоту на 23 000 teu, що становить 17,9%.
Для порівняння, глобальний лінійний флот зріс на 10,9% за той же період.
«Обидва перевізники отримують вигоду від кризи в Червоному морі, яка змусила більшість магістральних операторів уникати Суецького каналу та замість цього звертатися до сторонніх фідерних операторів», — йдеться у щотижневому звіті консультанта з судноплавства.
Дійсно, розповів один колишній оператор фідерної служби Loadstar: «Будь-яка форма зриву лінійного графіку — це хороша новина для фідерних операторів… Найкращими днями для мене як фідерного оператора були страйки в портах.
«Фідерні компанії та власники контейнеровозів дійсно насолоджуються періодом буму завдяки хуситам».
Alphaliner зазначив, що криза призвела до збільшення трафіку на таких торгах, як Близький Схід/Індійський субконтинент для X-Press і трафік Intra-Med для дочірньої компанії Unifeeder Unimed Feeder Services.
Однак ставки тайм-чартеру для фідерних суден від 1700 teu до 2700 teu почали знижуватися, згідно з останніми даними консалтингової компанії MSI, яка також прогнозує подальше падіння цього року.
«Ми вважаємо, що ставки фідерних чартерів знизяться найбільше серед ринку чартерів у 4 кварталі 24 року через більшу доступність суден порівняно з великими розмірами.
«Крім того, очікується, що внутрішньоазіатська торгівля зростатиме повільніше, ніж у першій половині 2022 року, яка була особливо сильною.
«Однак існують ризики зростання, які, швидше за все, обмежать величину падіння. По-перше, попит на вкладиші для годівниць залишається високим. По-друге, очікується, що чистий приріст флоту стане негативним у першому кварталі 25 року через дуже низький рівень нових поставок. По-третє, торгівля в Європі та Латинській Америці виявилася сильнішою, ніж ми очікували, що збільшило попит на фідерні пристрої.
«Лайнери також можуть перейти до захисту суден напередодні структурних змін альянсу та мережі, які очікуються в першому кварталі 25 року», — йдеться в повідомленні.
Минулого тижня Ханс-Хенрік Нільсен, директор NVOCC CargoGulf, розповів Подкаст Loadstar: «У вас немає дуже великих контейнеровозів, які заходять у порт Джидди на шляху до Європи та назад. Натомість тепер він має менший спеціальний тоннаж, який входить і виходить із Червоного моря.
«Це, безумовно, створило можливості для таких компаній, як ми. Це більше ніша», – додав він, пояснивши, що оператори основної лінії «не такі гнучкі».
«Вам потрібно бути в змозі вдосконалити бізнес… Ми бачили, як багато операторів змінили свій профіль послуг на послугу концентратора та спікера», — сказав пан Нільсен.
Обмежена ємність ринку через додатковий тоннаж, необхідний для транзиту через мис, також загострила попит на послуги фідера. Оскільки магістральні перевізники борються за дефіцитний тоннаж, вони «тому змушені використовувати сторонню фідерну компанію», сказав колишній оператор фідера.
«Фідерні компанії та НВОО, з якими я спілкувався, дуже задоволені [the forthcoming] Близнюки [alliance] оскільки вони переконані, що Maersk & Hapag потребуватимуть допомоги з їхньою концепцією шаттлів», — сказало джерело та пояснило, що хоча лайнери будуть контролювати більшість хабів, «порти зі спицями — це інша проблема. Час від часу їм знадобиться допомога фідера або потрібно буде зафрахтувати в останню хвилину».
Вражаючий ріст X-Press Feeders цього року, розміщення замовлення на шість нових контейнеровозів місткістю 11 000 тей, які будуть введені в експлуатацію в 2027 і 2028 роках, дозволило оператору розширити сферу своїх пропозицій.
Нові споруди – безсумнівно найбільші судна – знаменують вихід X-Press Feeders у більший сегмент кораблів, хоча невідомо, на яких маршрутах будуть розгорнуті судна.