Фото: K+N
Amazon Air отримала гучну підтримку своїх авіаперевезень від Kuehne + Nagel (K+N), після того, як відкрив свої потужності третім особам.
Під час вчорашньої розмови швейцарського експедитора про прибутки за 3 квартал генеральний директор Стефан Поль повідомив, що азійська дочірня компанія K+N, Apex, яка зосереджується на транстихоокеанському та внутрішньоазійському регіонах з акцентом на виконанні завдань електронної комерції, використовує літаки Amazon.
«Повинен сказати, що ми абсолютно задоволені послугами, які пропонує Amazon Air», — сказав він аналітикам. «Це внутрішній флот Amazon, приблизно 60-70 літаків».
Він пояснив: «Ми впроваджуємо в Гонолулу наш бізнес електронної комерції в бізнес літаків або авіапарків Amazon і використовуємо їх для розповсюдження на ринку США.
«Він використовується для електронної комерції, а також для стандартних твердих вантажів з точки зору Apex. Тож це ідеальний варіант.
«З одного боку, ми використовуємо зворотні рейси Amazon з Гонолулу, а з іншого боку, ми маємо пряме сполучення з різними центрами Amazon Air на ринку США.
«Загалом я б назвав це безпрограшною ситуацією».
Зараз Amazon відправляє чотири літаки A330-300F, які експлуатує Hawaiian Airlines, з Гонолулу на материкову частину США. Згідно з базою даних Planespotters, він має ще чотири зберігаються та два припарковані, і все це згідно з Гавайським контрактом.
Цього місяця Amazon оголосив, що надає місце на своїх рейсах третім особам і пропонуватиме чартери.
У ньому говориться: «Amazon Air Cargo тепер відкрита для обслуговування внутрішніх мереж у Північній Америці, EMEA та Азії. Ми готові обробляти, транспортувати та доставляти ваші вантажі безпечно, надійно та ефективно – вчасно, щодня».
У межах своїх трьох регіональних мереж повітряного транспорту Amazon пропонує одноденні послуги, використовуючи об’єднані флоти своїх авіакомпаній-партнерів із понад 100 літаків на понад 250 рейсах на день.
K+N тим часом, у своїх результатах за 3 кварталповідомила, що спостерігала зростання об’єму повітря на 5% за квартал, головним чином за рахунок швидкопсувних продуктів, при цьому врожайність і собівартість одиниці «стабільні», а зростання зосереджено на транстихоокеанському регіоні.
Один аналітик під час телефонної розмови про прибутки зазначив, що загальна галузь авіаційних вантажних перевезень цього року спостерігала двозначне зростання, і запитав, чому K+N був нижчим.
Пан Пол пояснив: «Я вважаю, що загальна різниця походить від частки електронної комерції, яка, як ми всі знаємо, не входить до нашої компетенції, принаймні у спадщині Kuehne + Nagel; ми надаємо послуги лише компаніям електронної комерції за межами Китаю за допомогою Apex. Ось чому наші цифри та [the] ринковий курс трохи інший».
Вчорашні результати авіаційної логістики K+N за третій квартал показали, що оборот за дев’ять місяців зріс на 4% до 5,2 млрд швейцарських франків (6 млрд доларів), тоді як валовий прибуток впав на 7% до 1,25 млрд швейцарських франків. Ebit впав на 23% до 330 млн швейцарських франків. У третьому кварталі справи склалися краще: оборот зріс на 20% до 1,8 млрд швейцарських франків, валовий прибуток зріс на 6% до 434 млн швейцарських франків, але рентабельність компанії впала на 12% до 120 млн швейцарських франків.
Atlas Air експлуатує два 747-8F від імені експедитора.