© Snehitdesign
Схоже, падіння ставок на вантажні перевезення на великих торговельних шляхах з Індії не зупиниться, оскільки обсяги перевезень для контейнерних перевезень залишаються дедалі меншими, кажуть оглядачі галузі.
Спотові ставки на торгівлі на східному узбережжі Індії та США впали нижче 3000 доларів за теу з максимуму понад 10 000 доларів три місяці тому в липні.
А тарифи на маршрутах Індія-Європа за два місяці впали більш ніж удвічі, приблизно до 2000 доларів за теу з 5000 доларів у серпні.
Ці невдачі в тарифах для перевізників відбуваються, незважаючи на постійні проблеми з пропускною спроможністю внаслідок спорадичних перебоїв у плаванні. Наприклад, сінгапурська компанія ONE зіткнулася з проблемами доступності суден під час щотижневої ротації незалежної служби WIN між Індією та Північною Америкою.
ОДНЕ джерело повідомило: «Нам потрібно розгорнути ще кілька суден, щоб зайти через мис Доброї Надії та вирішити деякі проблеми з терміналами».
Тим не менш, експедитори очікують, що тарифи на бронювання в США та Європі ще більше пом’якшаться до грудня, принаймні, перш ніж з’являться деякі ознаки розвороту.
Тим часом новий альянс Gemini між Maersk і Hapag-Lloyd має розпочатися на початку лютого, і галузеві спостерігачі уважно спостерігають за тим, як коригування пропускної здатності вплине на динаміку частки ринку для основних перевізників.
На даний момент ринкові джерела повідомляють про позитивні результати для перевізників, які працюють у торгівлі Індія-Африка, переважно орієнтуючись на експорт сільськогосподарської продукції.
Океанські ставки з індійських портів до Африки значно зросли в останні дні через збільшення обсягів після того, як уряд скасував або знизив експортні податки на деякі сільськогосподарські продукти, такі як рис, згідно з джерелами. Згідно з офіційним повідомленням цього тижня, 10% експортне мито, що застосовується до індійського пропареного рису та лущеного (коричневого) рису, було скасовано.
«Звільнення від мита підштовхнуло експорт», — сказав трейдер сільськогосподарських товарів Loadstar.
До провідних перевізників у торгівлі між Індією та Заходом належать CMA CGM і Maersk.
Але загальні перспективи експорту на даний момент не такі райдужні, навіть якщо зовнішня торгівля товарами за вартістю помірно відновилася минулого місяця, збільшившись на 0,5% у річному обчисленні після 9% падіння, зареєстрованого в серпні, показують нові урядові дані.
«Триваючі збої в міжнародній торгівлі разом із нестабільністю цін на нафту та метал зіграли ключову роль у зниженні вартості експорту до певної міри», — сказав Ашвані Кумар, президент Федерації індійських експортних організацій (FIEO).
На тлі постійного тиску попиту експортери через FIEO вимагали від уряду надання більшої допомоги у вигляді варіантів фінансування торгівлі, щоб подолати проблеми, які перешкоджають торговим потокам.
«Незважаючи на таку важку роботу експортної спільноти в [pushing] експорту, проблеми з фінансуванням торгівлі все ще залишаються ключовим бар’єром для мікро-малих і середніх підприємств, оскільки це дійсно впливає на конкурентоспроможність індійської продукції на світових ринках», – додав пан Кумар.
Тим часом Індія готується до наближення циклону Дана, який, як очікується, обрушиться пізно в четвер на східне узбережжя Індії та південне узбережжя Бангладеш.