ID 340206114 © Роммель Гонсалес | Dreamstime.com
Новий порт Чанкай у Перу має почати приймати свої перші регулярні контейнерні заходи вже наступного місяця, після запланованого «м’якого» запуску терміналу.
Новозбудований порт, який на 60% контролюється китайським державним судноплавним гігантом Cosco і на 40% належить місцевій гірничодобувній компанії Volcan, збирається розпочати шестимісячний етап нарощування після його офіційної інавгурації в листопаді.
Згідно з місцевими повідомленнями, генеральний менеджер Cosco Shipping Chancay Peru Карлос Техеда заявив на полях бізнес-конференції в Лімі, що порт обслуговуватиме «два судна на тиждень» з листопада по травень.
Об’єкт вартістю 1,3 мільярда доларів США, проголошений як потенційний кардинальний фактор для ланцюгів поставок контейнерів на західному узбережжі Латинської Америки, зможе обслуговувати судна вантажопідйомністю до 24 000 TEU після того, як він повністю запрацює, і був побудований з метою стати основним перевантажувальним центром для регіону. , з’єднаний із другорядними портами західного узбережжя через фідерні служби.
Однак він зазначив, що протягом наступних шести місяців він буде обробляти лише судна ємністю до 14 000 TEU.
Однак залишається невизначеним те, чи планує Cosco розгорнути власні кораблі місткістю 14 000 теу боксів для спеціальних рейсів до нового порту чи переконати своїх партнерів Ocean Alliance зробити спонукальні дзвінки.
Згідно з базою даних лайнерів eeSea, партнери Ocean Allaince – CMA CGM, Cosco/OOCL і Evergreen – наразі керують трьома службами Азії та Латинської Америки, усі заходять на термінал DP World у Кальяо, нинішній головний контейнерний шлюз Перу.
Однак лише одна з цих служб – ACSA1 – розгортає 14 000 ТЕУ суден, усі 12 з яких надає CMA CGM, а решта партнерів OA розподіляють 60% слотів. Служба ASCA2 розгортає середній розмір судна 9600 teu, а ASCA3 — 8700 teu.
Однак зниження попиту на транстихоокеанських і азіатсько-європейських торгах після закінчення відповідних пікових сезонів може звільнити деякий тоннаж для Cosco, якщо вона вирішить самостійно провести фазу «тестового кондиціонування».
Коментарі пана Техеди також, здається, підводять риску під тліючим конфліктом між Cosco та урядом Перу після того, як останній погрожував відкликати 30-річну ексклюзивну операційну концесію Cosco та запросити інших операторів терміналів. Подальші переговори між Лімою та Пекіном підтвердили початкові умови концесії.