© Chanat Warawattana
Нещодавнє зниження відсоткових ставок не виводить вантажоперевізну галузь США із занепаду – тим не менш, згідно з останнім індексом обсягу вантажопідйомності DAT, цей сектор починає виходити зі свого тривалого занепаду через депресію.
Однак відновлення відбуватиметься повільно – до наступного року значних покращень не очікується – і деякі оператори можуть не витримати курсу.
Індекс DAT, щомісячний огляд ринку на основі кількості прийнятих вантажів, показує зниження за місяць у секторі вантажівок у вересні з -2% у сегменті бортових платформ до -7% у категоріях фургонів і рефрижераторів. .
Однак у річному обчисленні вони зростають: з 2% (планшетні); 6%+ (фургон); і 12% (фургон-рефрижератор).
Середня національна спотова ставка впала на три центи з серпня, що DAT Freight & Analytics пояснює нижчими паливними зборами. Середні ставки лінійного перевезення залишаються незмінними, тоді як ставки за контрактами все ще демонструють послідовне зниження.
«Вересень показав, що ми твердо перейшли до нового циклу вантажних перевезень після майже 22 місяців досить екстремального розширення та 27 місяців скорочення», — прокоментував Кен Адамо, керівник відділу аналітики DAT. «Ми очікуємо, що сезонність створить попутний вітер протягом наступних кількох місяців. Сподіваюся, незначне підвищення ставок у поєднанні з роздрібними обсягами вантажних перевезень і стабільними цінами на пальне може поставити базу автомобільних перевізників на більш міцну основу».
Він попередив, що відновлення, ймовірно, буде повільним протягом деякого часу, перш ніж набрати імпульс, зазначивши, що попередні зміни ринку від падіння до розширення демонстрували подібну закономірність.
Головний економіст Американської асоціації вантажних перевізників (ATA) Боб Костелло зазначив, що все ще існують значні перешкоди. Економіка США сповільнилася, причому виробничий сектор є серйозним гальмом, зазначив він. Виробничий індекс PMI Інституту управління постачанням залишався в падінні у вересні зі значенням 47,2 (значення нижче 50 вказує на зниження). На рівні 46,1 компонент нових замовлень вказує на постійну слабкість.
«Одна з причин, чому вантажні перевезення не відновилися настільки, полягає в тому, що приватні флоти взяли частину своєї частки», — сказав пан Костелло. Amazon, Walmart та інші великі роздрібні торговці все частіше пропонують свої мережі стороннім продавцям, щоб підвищити рівень використання та компенсувати витрати.
Пан Костелло очікує подальшого зниження процентної ставки, що допоможе, але зниження на 0,5% у вересні – перше зниження ФРС за чотири роки – не матиме впливу на попит на вантажні перевезення та ставки в четвертому кварталі, згідно з DAT. Він прогнозує, що показники завантаження вантажівок залишаться «застряглими на дні» на ринку, який визначається низьким попитом і надлишковими потужностями.
«З огляду на четвертий квартал очікується, що індекс завантаженості вантажівок на милю залишиться біля мінімального рівня, встановленого шість кварталів тому, трохи підвищившись з 4,6% у третьому кварталі до 4,9% вище базового рівня 2018 року», — прогнозує DAT.
Для деяких автоперевізників відновлення не набере достатнього імпульсу, оскільки галузь продовжує боротися з токсичною сумішшю низького попиту та високих витрат, зазначив пан Костелло.
«Я думаю, що пропозиції збільшуються, але їх має бути більше, і я думаю, що їх буде більше, навіть якщо вантажні перевезення трохи зростуть», – сказав він.