Перевізники борються за частку ринку, оскільки попит падає, а альянси перемішуються

Перетасування альянсів контейнерних перевезень у 2025 році спонукає лінійних операторів боротися за частку ринку, перешкоджаючи дисципліні пропускної здатності, незважаючи на невпинне падіння фрахтових ставок.

У сьогоднішньому звіті Linerlytica зазначається, що лише 37 контейнерних суден, що становить 77 185 teu, що еквівалентно 0,3% активного флоту, наразі не працюють.

Консультант зазначив: «Попит на додатковий тоннаж не має ознак охолодження, а перевізники розкуповують весь тоннаж, який відкриється на чартерному ринку протягом наступних двох місяців. Незадіяний флот залишається надзвичайно низьким у цю пору року, тоді як продажі брухту за рік залишаються значно меншими за 100 000 teu, оскільки перевізники готують основу для нової битви за частку ринку перед перестановкою альянсу в 2025 році».

Небажання операторів скорочувати пропускну здатність ускладнює дотримання запланованого GRI в розмірі 1000-2000 доларів США за 40 футів для послуг Азія-Європа на 1 листопада.

Зараз на маршрутах Азія-Європа (включаючи Середземномор’я) курсують 504 судна водотоннажністю 7,33 млн. теу, що на 25% більше, ніж у минулому році.

У той час як після нещодавніх ударів по портах східного узбережжя США, пропускна здатність Asia-USEC скоротилася на 3% у річному обчисленні до 254 суден, що склало 2,72 млн. teu, тоді як постачання слотів на західному узбережжі Азії та США зросло на 22%, до 312 кораблів, 2,67 м. teu.

Linerlytica повідомила: «Перевізникам не вдалося скоригувати пропускну здатність Азії та Північної Європи відповідно до скорочення попиту на вантажоперевезення, причому найближчими тижнями очікується відновлення запланованої потужності з Азії більш ніж на 25%. Крім вибіркових порожніх рейсів, жоден з перевізників на маршруті Азія-Європа не планує жодних зимових скорочень місткості. Це поставило б під загрозу їхні зусилля зупинити зниження фрахтових ставок».

Багато про що говорить те, що магістральні оператори продовжують полювати за тоннажем, минулий тиждень був одним із найактивніших для фрахтування, оскільки було укладено багато нових угод і розширень, серед яких Maersk, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd і Evergreen. прихильні до нових статутів або поновлення.

Linerlytica зазначила: «Доступність суден у всіх сегментах розміру обмежена, і форвардні кріплення тепер є звичайною рисою, навіть для суден ємністю 1500-3000 teu, де раніше вони обмежувалися більшими розмірами».