© Андрій Яланський
Бангладешські експедитори почали відправляти повітряні вантажі на західне узбережжя США через Китай, оскільки високі тарифи на авіаперевезення в інших країнах означають, що це економічно ефективніше, ніж використання хабів на Близькому Сході.
Окрім стрімкого зростання тарифів із Дакки, експедитори повідомили про те, що центри на Близькому Сході були перевантажені останніми тижнями, особливо через зростання напруженості в регіоні та авіакомпанії були змушені скасувати рейси.
Минулого місяця Expo Freight, один із найбільших експедиторів Бангладеш, відправив 100 тонн вантажу до США через Китай, Wax Logistics і APS Logistics також відправили товари цим маршрутом.
Про це заявив Венвен Чжан, аналітик з авіаперевезень Xeneta Loadstar: «Ринок вихідних повітряних вантажних перевезень Бангладеш дуже схильний до збурень ринку, оскільки понад 70% обсягу вантажів закуповується на спотовому ринку.
«За тиждень, що закінчився 22 вересня, спотові ціни з Бангладеш до Європи зросли до 5,34 долара за кг, найвищого рівня за останні два з половиною роки, і наблизилися до піку пандемії в 5,71 долара в кінці листопада 2021 року. Коефіцієнт динамічного завантаження також залишався високим. , на 96%, того ж тижня.
«На зворотному етапі спотові ставки сягали 2,25 долара за кг. Незважаючи на те, що це зростання порівняно з нещодавнім мінімумом наприкінці липня, він залишається нижчим за 2,90 долара на початку червня.
«Спотові ціни з Бангладеш до США зросли до $7,83 за кг, що є найвищим показником за останні два роки».
Махбубул Анам, директор Expo Freight, пояснив: «Мені не вистачало необхідного місця для перевезення товарів традиційними маршрутами, тому я досліджував новий шлях.
«Китайський маршрут дешевший, ніж близькосхідний. Ми можемо заощадити близько 1 долара на кг, використовуючи для транзиту вантажів китайські аеропорти».
Він додав: «Вантажний простір китайських авіаліній з Дакки достатньо доступний, тому цей маршрут може бути життєздатною альтернативою для перевалки».
Погана інфраструктура у Дакці також звинуватили у зміні маршруту. Насір Ахмед Хан, віце-президент Асоціації експедиторів Бангладеш, пояснив, що експедитори «були змушені шукати альтернативи» через проблеми зі сканерами в Дакці, а також через затори на Близькому Сході. Середній щоденний експорт з аеропорту Дакки становить приблизно 700-800 тонн.
Індія також стає все більш популярною як пункт перевалки вантажів, що прямують до США та ЄС із Бангладеш, де товари перевозяться вантажівками до Делі та звідти відправляються літаками.
І це не лише авіаперевезення: експедитори тепер також використовують маршрути морем і повітрям, з суднами до Китаю та рейсами до США чи Європи.
Згідно з даними Rotate, зростання потужності повітряних вантажних перевезень з початку року з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Північної Америки зросло на 16% порівняно з минулим роком, а до Європи – на 19%. Потужність до Європи минулого тижня була на 21% вищою, ніж роком раніше, і на 13% вищою для Північної Америки.