Всесвітня конференція портів 8-10 жовтня 2024 р. @Richard Langdon
Регулювання, запроваджене для декарбонізації судноплавства, може призвести до загибелі деяких секторів глибоководного судноплавства, повідомили сьогодні вранці делегати Всесвітньої конференції портів у Гамбурзі.
Тім Пауер, директор компанії Drewry Shipping Consultants, звернув увагу на нещодавній прогноз класового суспільства DNV про те, що витрати на обслуговування контейнерних перевезень мають подвоїтися через витрати на декарбонізацію, і припустив, що деякі сценарії можуть призвести до фундаментальної переробки міжміських перевезень. ланцюги поставок.
«Більшість поглядів на енергетичний перехід передбачає, що світова морська торгівля виглядає дуже схожою на нинішню, але дещо іншою», — сказав він делегатам.
«Однак, якщо витрати на доставку будуть підтримуватися на вищому рівні, існує ймовірність того, що міжконтинентальні перевезення стануть занадто дорогими для певних ключових товарів.
«Якщо вищі витрати на доставку поєднуються з геополітичною напруженістю, через що свобода судноплавства перешкоджає, як ми бачили в Червоному морі, ми можемо зіткнутися з переломним моментом, коли доставляти товари по всьому світу буде занадто дорого», — сказав він. сказав.
«І ми не можемо сприймати свободу судноплавства як належне; у нас було відносно відкрите торгове середовище, але якби Ормузьку протоку, через яку проходить 30% світової сирої нафти, було закрито на тривалий період, я не думаю, що світова економіка зможе функціонувати».
Містер Пауер сказав, що основною проблемою багатьох альтернативних видів палива, які розглядаються, є відсутність пропозиції. Він пояснив: «Ось чому Maersk відмовився від метанолу та повернувся до СПГ».
Серед потенційних альтернативних типів палива – аміаку, метанолу, СПГ, водню та біопалива – він припустив, що лише СПГ має достатню доступність, але він слугуватиме програмі декарбонізації, лише якщо не буде суттєвих ковзання метану.
«Це означає, що доставка стикається з підвищеним регуляторним ризиком. Якими б добрими намірами не були нормативні акти, вони мають непередбачені наслідки, як-от те, як ETS ЄС підірвана перевалка послуги в середземноморських портах ЄС.
«Коли ви дивитесь на види палива, які представлені як альтернативи, доступності просто немає», — сказав він, додавши, що розвиток «зелених» судноплавних коридорів залишається життєздатним для коротших торговельних шляхів.
«Ми вважаємо, що китайська прибережна торгівля була б ідеальною для «зеленого коридору» – відстань не дуже велика, час плавання між затокою Бо Хай і Гуанчжоу становить чотири дні, а за наявності достатньої кількості проміжних портів можна навіть електрифікувати кораблі.
«Інтра-Європа — це ще одна можливість, але не для глибоководних перевезень», — додав він.