© Mcpics
Залізничні оператори Canadian National (CN) і Canadian Pacific Kansas City (CPCK) офіційно заблокували співробітників, представлених Teamsters Canada Rail Conference (TCRC), через хвилину після півночі.
«Без угоди чи обов’язкового арбітражу у CN не було іншого вибору, окрім як завершити безпечне та впорядковане відключення та продовжити блокування», – пояснили в ньому.
Океанський перевізник Hapag-Lloyd заявив, що канадські залізничні пандуси та морські термінали залишатимуться відкритими для прийому імпортних контейнерів, але попередив, що коробки, які не будуть зібрані протягом «вільного» часу, що не стягується, згодом підлягатимуть збору за простой.
Порожні повернення все ще приймаються, а контейнери, не повернуті протягом вільного часу, підлягають затриманню.
За даними Everstream Analytics, tкількість суден, які прибули до контейнерних терміналів у порту Ванкувера, скоротилася з 73 до 61 протягом другого тижня серпня – це друга найнижча кількість прибуттів цього року.
Близько 66% вантажів, що прибувають до порту, переміщуються залізницею до кінцевих пунктів призначення в Канаді або на Середньому Заході США.
«Ми очікуємо, що найближчими днями більше контейнеровозів буде спрямовано до альтернативних портів, включаючи Лос-Анджелес/Лонг-Біч, Окленд і Сіетл, оскільки завантаженість канадських портів і час простою залізниць значно збільшаться», — передбачив Мірко Войцік, глобальний директор з розвідки Everstream.
Тим часом CPKC попередила про «подальшу невизначеність і масштабні збої… якщо суперечка затягнеться далі, що призведе до потенційної зупинки роботи під час осіннього пікового періоду доставки».
Вчора міністр праці Канади Стівен Маккіннон окремо зустрівся зі сторонами та закликав їх досягти угоди, але жодних зрушень не було.
CPKC заявив, що було зрозуміло, що результат переговорів з TCRC «недосяжний», і додав, що профспілка висунула «нереалістичні вимоги, які істотно погіршать здатність залізниці обслуговувати клієнтів надійними та економічно конкурентоспроможними транспортними послугами».
CN додає: «Teamsters не виявляли жодної терміновості чи бажання досягти угоди, яка була б хорошою для працівників, компанії та економіки».
TCRC сказав своїм членам: «Усі три комітети залишаються за столом переговорів за допомогою федеральних посередників, бажаючих і готових співпрацювати з перевізниками. На жаль, CN і CPKC продовжують демонструвати своє небажання поважати постраждалих членів TCRC.
«Ваш комітет з переговорів сповнений рішучості довести цю боротьбу до кінця з метою досягнення справедливої та справедливої угоди».
Обидва залізничні оператори наполягають на тому, щоб усі сторони вступили в обов’язковий арбітраж, де нейтральна третя сторона заслуховує обидві сторони суперечки, розглядає відповідні докази та приймає остаточне та обов’язкове рішення. Але профспілка відмовила.
І, за даними Американської асоціації портових адміністрацій, міністр фінансів Канади Христя Фріланд заявила, що уряд очікує, що дві головні залізничні компанії Канади та їх профспілки «виконають свою роботу» і досягнуть згоди самостійно.
Асоціація додала: «Парламент Канади, який не збирається знову через кілька тижнів, також навряд чи примусить арбітраж через закон про повернення до роботи… Прем’єр-міністр Джастін Трюдо також закликав залізничні компанії та їх профспілку досягти угоди. самостійно».
Про це розповів Френк Кенні, директор галузевих рішень інтеграційної компанії Cleo Loadstar що, хоча мережі вантажних перевезень Канади можуть втрутитися, щоб заповнити прогалину, концентрація ключових ресурсів і обмежені альтернативи означають, що «компанії повинні бути більш активними, ніж будь-коли».
«Диверсифікація способів транспортування, децентралізація запасів та інвестиції в міцніші відносини з постачальниками більше не є необов’язковими; вони необхідні для виживання в цьому непередбачуваному ландшафті», – додав він.