Фото: © Sheila Fitzgerald
MSC замовила ще більше нових контейнеровозів на китайських верфях, оскільки швейцарсько-італійський магістральний оператор збільшує свою перевагу над своїми аналогами.
Дані Clarksons вказують на те, що MSC замовила шість суден місткістю 19 000 тей у Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) і вісім суден місткістю 11 500 тей у компанії Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry (Jinglu), усі вони будуть працювати на СПГ на подвійному паливі.
Повідомляється, що комісія Jinglu включає варіанти для ще чотирьох суден і є першою на верфі для великих контейнерних кораблів, оскільки зазвичай будує годівниці.
Останні замовлення з’явилися після того, як минулого тижня Міжнародний судноверф Zhoushan Changhong оголосив про те, що MSC замовила 12 двопаливних кораблів СПГ місткістю 19 000 ТЕУ, щоб додати до своїх попередніх замовлень десять суден ємністю 11 500 ТЕУ та десять суден ємністю 10 300 ТЕУ на верфі.
Поставки очікуються між 2027 і 2028 роками. Ціна не розголошується, але VesselsValue оцінює, що двопаливне судно ємністю 17 000 теу СПГ коштує близько 205 мільйонів доларів, тобто MSC може витратити понад 6 мільярдів доларів.
Дані S&P Global показують, що SWS вперше за майже десять років отримала замовлення на судна місткістю щонайменше 17 000 TEU. Останнє замовлення на ULVC було зроблено у вересні 2015 року, коли Cosco ввела в експлуатацію три судна місткістю 20 000 тей, які були поставлені в 2018 році.
7 серпня, Loadstar повідомили, що MSC збирається замовити десять кораблів вантажопідйомністю 21 000 тей на китайській Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry, що відзначає дебют цього суднобудівника в сегменті контейнеровозів.
Alphaliner повідомляє, що ємність флоту, керованого MSC, наразі становить понад шість мільйонів ТЕУ, включаючи 3,07 млн ТЕУ на власних кораблях, а портфель замовлень перевізника становить 1,64 млн ТЕУ.
Для порівняння, два найбільші аналоги MSC, Maersk Line і CMA CGM, зараз мають активні флоти ємністю 4,35 млн. теу і 3,8 млн. теу, відповідно. Однак CMA CGM також агресивно замовляє новобудови, і зараз її портфель замовлень становить 1,12 млн. теу.
Кларксонс зазначив, що, незважаючи на те, що нещодавні поставки новобудовних кораблів досягли рекорду, після численних замовлень під час буму, викликаного Covid, криза в Червоному морі призвела до того, що всі нові кораблі були повністю завантажені.
Глобальний флот контейнеровозів зріс на 5,7% протягом першої половини року, і, за прогнозами, зросте на 10% у цілому в 2024 році, при цьому поставки досягнуть рекордних 2,9 млн. теу.
Тим часом, відповідно до зусиль щодо декарбонізації, судновласники розглядають альтернативні види палива при введенні в експлуатацію новобудов, і, схоже, MSC, як і деякі інші, схиляються до СПГ, який має перевірену базу поставок.