Океанські фрахтові ставки падають третій тиждень, але порт USEC становить серйозну загрозу

Тенденція до зниження світового індексу контейнерів Дрюрі (WCI) продовжилася цього тижня, показавши, що середні ставки впали ще на 2% до 5428 доларів США за 40 футів порівняно з максимумами середини липня.

Це третій тиждень поспіль падіння ставок, але консультант каже, що попереду ще довгий шлях, оскільки WCI на 282% перевищує середній показник до пандемії 2019 року.

Як і минулого тижня, найбільш виражене зниження ціни спостерігалося на маршруті Шанхай-Лос-Анджелес, який впав на 198 доларів США до 6303 доларів США за 40 футів, падіння на 3%.

Тим часом Xeneta вчора попередила, що час для вантажовідправників закінчується, щоб прийняти альтернативні домовленості, якщо роботодавці портів на східному узбережжі США та узбережжі Мексиканської затоки не зможуть укласти угоду з Міжнародною асоціацією вантажників (ILA) до 30 вересня. Саме тоді закінчується поточний контракт про оплату праці, і без нової угоди на східному узбережжі може виникнути новий виток хаосу та заторів.

«Багато вантажовідправників зроблять ставку на дипломатичне рішення, щоб уникнути страйку. Однак це ризикований підхід, враховуючи поточну риторику», — йдеться в учорашньому звіті Xeneta. «Звіти цього тижня свідчать про те, що переговори між ILA та Морським альянсом США зайшли в глухий кут».

За словами Xeneta, американські вантажовідправники стратегічно створили запаси напередодні звичайного пікового сезону, про що свідчать найвищі за весь час обсяги вантажів із Південно-Східної Азії до Північної Америки в червні та зростання цього трафіку на 23% у порівнянні з минулим роком за перше півріччя. .

Але для тих вантажовідправників, які не зробили «переднього завантаження», «залишилося дуже мало варіантів», — заявили в платформі порівняльного аналізу ставок фрахту та аналітики ринку.

Якщо гіпотеза Ксенети правильна, а галузь уже адаптувалася до зривів у Червоному морі, суперечки між профспілками на східному узбережжі США можуть стати останньою перешкодою перед заслуженою корекцією фрахтових ставок.

Якщо це станеться, хоча фрахтові ставки, ймовірно, залишаться високими порівняно з рівнями 2019 року, зростання контейнерного флоту принаймні на 8% з 2019 року означає, що фрахтові ставки, ймовірно, впадуть значно нижче історичних максимумів, які спостерігалися нещодавно – принаймні до наступний геополітичний потрясіння.