Мексика була одним із головних бенефіціарів тенденції наближення до берегів, але брак інвестицій і стратегічного планування підриває її потенціал для підтримки та розширення, попереджають промислові групи.
За даними Мексиканської палати будівельної промисловості (CMIC), ці недоліки вже серйозно гальмують економіку.
«Логістичні та транспортні недоліки коштували Мексиці приблизно 169,3 мільярда песо (8,82 мільярда доларів) у 2023 році», — сказав національний президент CMIC Луїс Мендес.
І попередив, що потрібні значні інвестиції в транспортну та логістичну інфраструктуру.
CMIC хоче, щоб державні витрати зросли до 5% або 6% ВВП, причому значна частина йде на логістику та транспортну інфраструктуру – модернізацію доріг, залізниць, портів та аеропортів, а також системи стійкої міської мобільності.
Крім безпеки, недостатня інфраструктура широко розглядається як друга основна проблема для іноземних інвесторів і компаній, які хочуть створити виробництво в Мексиці.
CMIC хоче, щоб нова адміністрація віддала пріоритет інфраструктурним проектам, які покращують глобальні ланцюжки створення вартості та стимулюють регіональну економічну діяльність шляхом вдосконалення ключових транспортних і логістичних вузлів. Він закликає до стимулювання мультимодальних проектів зв’язку логістики, які допоможуть усунути вузькі місця для послуг кінцевої милі.
Частою скаргою є невідповідність державних і приватних витрат на логістичні проекти. Приватні фірми інвестували в розвиток об’єктів, як-от розширення та модернізацію контейнерних терміналів, але такі кроки не супроводжувалися державними інвестиціями в покращення та розвиток дорожньої інфраструктури та індустріальних парків.
Державні установи повинні краще співпрацювати з галуззю, щоб розвивати стратегічне планування, кажуть промислові групи. Мексиканська асоціація портової, морської та прибережної інфраструктури нещодавно закликала Національну адміністрацію портової системи (Asipona) попрацювати над стратегічним планом розвитку інфраструктури відповідно до потреб промисловості та ринку.
Нещодавня катастрофа, яка підсилила заклики до більш стратегічного підходу, сталася 31 липня та 1 серпня, коли під’їзд до порту Мансанільйо був заблокований, у результаті чого близько 5000 вантажівок та інших транспортних засобів залишилися заблокованими на 24 години.
Були суперечливі відомості про те, як розгорталося заморожування руху. За деякими даними, збій у митних системах у порту паралізував приплив вантажівок, що призвело до каскадного затору, який охопив автошляхи до порту. Інші джерела стверджують, що комп’ютерні системи працювали нормально, і звинуватили Asipona Manzanillo, стверджуючи, що вона орендувала приватним інтересам територію площею 170 акрів, де раніше стояли вантажівки перед входом у порт. У будь-якому випадку під’їзд до порту був забитий, через що термінали були порожніми. Їхнє становище погіршилося через сходження з рейок поїзда, що прямував до порту, що перешкоджало під’їзду залізниці наступними днями.
Communidad Portuaria de Manzanillo, група користувачів порту, висвітлила кілька проблем, які впливають на рух вантажівок у порту, і закликала до співпраці зовнішні верфі, щоб прискорити рух вантажівок і зберегти дороги вільними, а також водіїв вантажівок, щоб слідувати інструкціям дорожніх агентів.
Інші зазначали, що затори не є чимось новим на дорогах до порту. У першому півріччі поточного року активність вантажних перевезень у порту зросла на 9% у річному обчисленні. Порт приймає понад 4000 заходів вантажівок на день.
Будучи найбільшим тихоокеанським шлюзом Мексики, Manzanillo зафіксував зростання пропускної спроможності на 4% у першому кварталі, а трафік ящиків зріс на 11,5% до 935 710 teu.
Інвестиції всередині порту просуваються вперед. У травні компанія-оператор терміналу Contecon представила два 60-метрові крани «судно-берег», які вважаються найвищими в Північній Америці. Доповнені п’ятьма козловими кранами на гумових колесах, вони є частиною витрат у 300 мільйонів доларів США, спрямованих на збільшення потужності терміналу до понад двох мільйонів теу.
Оператори сподіваються, що майбутній уряд прийме більш стратегічну стратегію зростання для покращення транспортної інфраструктури. CMIC створив «банк стратегічних проектів», в якому описує те, що він вважає необхідними кроками для підтримки імпульсу ближнього бізнесу.