Міжнародна палата судноплавства (ICS) переглянула та збільшила свою пропозицію щодо податку на викиди від судноплавства для розгляду на наступному місяці IMO MEPC 82 на 20 доларів.
Глобальна торгова асоціація судновласників і операторів заявила, що державам-членам Міжнародної морської організації (IMO) настав час «кусити кулю» і прийняти збір за викиди парникових газів (ПГ) у морському транспорті, який набуде чинності в 2027 році.
Очікується, що IMO, агентство ООН, відповідальне за регулювання морського транспорту, запровадить певний механізм ціноутворення на вуглець.
Запропонувавши кілька ітерацій податку на паливо протягом багатьох років, включаючи податок у розмірі 20-40 доларів США за тонну спожитого традиційного палива, ICS наступного місяця подасть більшу пропозицію, близько 60 доларів США за тонну, з відповідною винагородою у 100 доларів США за тонну CO2e (CO2-еквівалент) запобігає.
Через те, як утворюються викиди CO2 – одна тонна спаленого палива дорівнює 3,114 тонни викидів CO2 – це дорівнюватиме податку в розмірі 19,26 доларів США за тонну викиду CO2e.
Пропозиція певною мірою схожа на Механізм зеленого балансу, запропонований лобіями лінійного судноплавства Всесвітньої ради судноплавства (WSC) цього року. У 2022 році під керівництвом колишнього генерального директора Сорена Скоу Maersk розлучився з ICS і приєднався до WSC.
Оцінка впливу Clarksons Research, проведена для ICS у 2022 році, показала, що бункерний збір у розмірі 400 доларів США за тонну CO2e (1256 доларів США за тонну мазуту) додасть приблизно 1240 доларів США за теу для швидкопсувних вантажів у типовій торгівлі рефрижераторами – частка підвищення ставок, викликаного пандемією Covid-19 або кризою в Червоному морі.
«…Вартість досліджуваного діапазону зборів, до 400 доларів США за тонну CO2 включно, у більшості угод буде подібною до типової місячної мінливості цін на доставлені вантажі», — йдеться в оцінці.
Генеральний секретар ICS Гай Платтен сказав: «Якщо чіткий механізм ціноутворення на ПГ і програма зборів не будуть включені в правила ІМО, прийняті наступного року, ми щиро боїмося, що перехід до нульового чистого вантажоперевезення приблизно до 2050 року навряд чи вдасться».