© Анікасалсера
Менеджерам ланцюгів постачання слід остерігатися нових загроз для контейнерних перевезень і способів їх пом’якшити з наближенням контрактного сезону.
Криза в Червоному морі посилила невеликі тріщини, що з’явилися на ринку, що призвело до перевантаженості портів, дефіциту контейнерів, низької надійності розкладу, збільшених термінів виконання робіт і вражаючих додаткових зборів.
«Ситуація стане ще складнішою, оскільки галузеві цифри попереджають про подальші загрози глобальним океанським ланцюгам поставок», — попередила Ксенета.
Серед них посилення протекціонізму, посилення геополітичних ризиків, більше трудових конфліктів і екстремальна погода, спричинена зміною клімату.
«Професіонали із закупівель стикаються з, здавалося б, неможливим завданням управління бюджетами морських перевезень в умовах екстремальної динаміки ринку», — додає аналітична платформа.
Дані Xeneta, засновані на вантажовідправнику, який перевозить 5000 фей на місяць з Далекого Сходу на західне узбережжя США – 50% переміщено на спотовому ринку та 50% за довгостроковим контрактом – показали, що місячні витрати рік тому були приблизно $10,4 млн. На початок третього кварталу 24 року ця сума зросла до трохи менше 25,7 млн доларів, що призвело до додаткових витрат на вантажні перевезення в розмірі 15,27 млн доларів на місяць.
Незважаючи на те, що нещодавні дані індексів WCI Drewry та XSI від Xeneta показують, що спотові ставки в океані, можливо, досягли свого піку, витрати все ще астрономічно високі, а ставки за довгостроковими контрактами зростають.
Отже, оскільки європейські та американські вантажовідправники розпочинають переговори щодо нових довгострокових контрактів, розуміння того, як пом’якшити ці потенційні ризики, матиме вирішальне значення при складанні бюджетів на наступний рік, закликала Ксенета.
У ньому зазначається, що хоча менеджери із закупівель не можуть впливати на геополітику або змусити масштабне повернення контейнеровозів у Червоне море, «вони можуть використовувати дані для внутрішнього контролю та забезпечення витрат на вантажні перевезення та управління ризиками».
А головний аналітик Xeneta, Пітер Сенд, додав: «Ефективні внутрішні бюджетні процеси роблять зустрічі з фінансовим директором набагато більш орієнтованими на дані, ефективними та продуктивними, дозволяючи менеджеру із закупівель зосередитися на завданні доставки та стійкості ланцюга постачання».