Іноземні авіакомпанії, що здійснюють рейси з Індії, знаходяться під прицілом її регулюючих органів через нібито ухиляння від сплати непрямих федеральних податків, що викликає здивування в галузі.
Згідно з джерелами, більшість провідних перевізників – за анекдотичними даними, 10 або більше – попросили пояснити, чому вони не дотримувалися національних правил Індії про податок на товари та послуги (GST), які набули чинності в липні 2017 року. Джерела стверджують, що разом податкові вимоги становлять близько 1,2 млрд дол.
За словами джерел, авіакомпанії, які зіткнулися з такою податковою спекою, включають Emirates, Singapore Airlines, British Airways, Lufthansa та Oman Air.
Відчувши наслідки, Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) негайно відмовилася, стверджуючи, що передбачувана застосовність податку суперечить міжнародним конвенціям або бізнес-практикі та має бути переглянута.
IATA зазначила, що така дія може підірвати багатообіцяючий авіаційний потенціал Індії.
Се Сінцюань, регіональний віце-президент IATA у Північній Азії та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, сказав: «Генеральний директорат GST Intelligence стверджує, що податок на товари та послуги має застосовуватися до витрат, понесених штаб-квартирами іноземних авіакомпаній (з філією в Індії) під час надання повітря транспортні послуги є недосконалими.
«Це не бере до уваги характер і конвенції, пов’язані з наданням міжнародних повітряних перевезень».
Пан Сінцюань також підкреслив, що індійські перевізники, які здійснюють рейси до/з міжнародних напрямків, не піддаються впливу примх податкового законодавства.
«Міжнародний характер авіаційного транспорту вимагає чіткої та послідовної політики в усьому світі», – додав він.
Інші голоси галузі повторили занепокоєння IATA. Про це розповів Амар Мор, генеральний директор компанії Kale Logistics Solutions у Мумбаї Loadstar: «Позиція DGGI про те, що податок на товари та послуги має застосовуватися до цих витрат, додає ще один рівень складності в і без того заплутану систему оподаткування.
«Існує нагальна потреба в надійному технологічному рішенні, яке забезпечує дотримання законодавства, зменшує ризики подвійного оподаткування та спрощує складність податкових правил».
Авіаційний сектор Індії перебуває на порозі великомасштабного розширення потужностей через зростаючий попит, коли іноземні авіакомпанії розширюють охоплення мережі, а вітчизняні перевізники консолідують флот із замовленнями на нові літаки.
Світові авіавиробники також почали позиціонувати себе на індійському ринку, пропонуючи запасні частини та послуги з ремонту. Компанія Boeing нещодавно відкрила великий дистриб’юторський центр на півночі Індії у партнерстві з лідером німецької логістики DB Schenker.
Між тим, згідно з новими галузевими даними, обсяги міжнародних вантажів, оброблених у портах Індії минулого місяця, досягли 182 000 тонн, порівняно зі 162 000 у річному обчисленні.
І провідні іноземні контейнерні судноплавні компанії також опинилися на лінії вогню індійських податкових регуляторів через великі «невиконані» зобов’язання щодо податку на товари та послуги.
Кажуть, що Maersk, MSC, OOCL, Hapag-Lloyd та деякі інші отримували подібні сповіщення про «показову причину», що змусило деяких із них розпочати судовий розгляд для отримання допомоги.
Згідно з наявною інформацією, на Maersk наклали податковий штраф у розмірі близько 450 мільйонів доларів США.
Індія — це економіка, що розвивається, із потужним потенціалом зростання, і впровадження податку на товари та послуги було спробою усунути каскадний вплив багатьох податків на ланцюги поставок. Але реформи також спричиняють болючі точки для міжнародних постачальників логістичних послуг, оскільки вони активізують свої інвестиції та мережевий профіль у країні.