Фото: Maersk
Компанія Maersk пояснила свій очевидний поворот до СПГ, який змусив галузь зупинитися після критики палива з боку керівників компанії.
Незважаючи на розповіді Loadstar у 2023 році, коли СПГ «не є паливом майбутнього для нашого флоту» і він «інвестуватиме в технології та інновації, які можуть розробити нові екологічні альтернативи викопному паливу», Maersk знову здивувала галузь, схоже, відвернувши цю заяву. , замовлення та фрахтування суден, що працюють на СПГ.
Тепер, як повідомив представник Maersk Loadstar сьогодні вранці: «Наша загальна позиція щодо ЗПГ не змінилася; СПГ є викопним паливом і не є важелем для декарбонізації судноплавства», і натомість біометан буде основною частиною нової стратегії.
Вуглецево-нейтральна версія СПГ, виготовлена з використанням метану, який виділяється в результаті анаеробного зброджування органічної речовини, біометан (або біо-СПГ у його кріогенній формі) є «біогенним», тобто певна кількість буде викидано в атмосферу у вигляді метану, незалежно від цього. діяльності людини.
«Зараз ми вважаємо біометан життєздатним паливним шляхом, який сприяє переходу… ми бачимо багатообіцяючі розробки щодо доступності зрідженого біометану, хоча його можливості повного масштабування ще не досягнуті. Майбутній великомасштабний біометанол виробляється переважно із сухої сировини. Ці вихідні матеріали, звичайно, обмежені в постачанні та масштабі, але ми все ще бачимо значний потенціал масштабування обох шляхів».
Виявлення біогенних джерел метану та спалювання його як палива має деякі привабливі переваги, головним з яких є трансформація існуючих викидів метану та перетворення його шляхом згоряння на CO2, менш потужний парниковий газ.
Дослідження ЄС 2016 року передбачає, що певна кількість біометану може бути доступною в Європі. Розглядаючи чотири сценарії впровадження біогазу, виробництво сягнуло 40 000 тис. н.е. у найагресивнішому сценарії, забезпечуючи майже, але не зовсім достатньо для потреб бункерування суден по всій Європі.
Постачання біогазу обов’язково обмежене, подібно до біогенної сировини зеленого метанолу, до того, що можна знайти та використати. Країни вже нарощують потужності біогазових установок, щоб отримувати якомога більше корисної сировини зі стічних вод і сільськогосподарських відходів.
Представник Maersk відмовився повідомити, які з’явилися нові докази того, що біометан – паливо, очищене з обмеженої сировини – буде достатньо для забезпечення флоту суден, що працюють на зрідженому природному газі, але додав: «Ми бачимо, що сигнали попиту явно стимулюють нові пропозиції. і завдяки такому наказу та подальшій роботі на ринку біометану ми очікуємо такого ж ефекту масштабування на ринку».
Що стосується знайомого занепокоєння щодо суден, які використовують метан як паливо, речник уточнив: «Було досягнуто значного прогресу в обмеженні ковзання метану, як вище, так і вниз за течією, на суднах. Судна тепер можуть бути сконструйовані для значно меншого метанового ковзання. Ми замовлятимемо лише головні двигуни високого тиску з низьким ковзанням, щоб обмежити ковзання метану».