Фото: © Танвір Шовон
Індійські експортери одягу з амбіціями збільшити частку ринку помітили можливість, оскільки джерела вважають, що виробничі лінії та експорт з Бангладеш залишаться перерваними внаслідок останніх політичних спалахів.
«Для розвитку торгівлі багато залежить від довгострокової політичної стабільності та гармонійних умов ведення бізнесу», — сказав один експортер одягу з Північної Індії. Loadstar.
Індійський експорт готового одягу (RMG) за вартістю в щойно закінченому фінансовому році 2023-24 спостерігав стрімке зниження на 10,3% у річному обчисленні, згідно з даними Ради сприяння експорту одягу (APEC), тоді як показники за 1 квартал 24-25 років показують скромний оборот, зростання на 4%.
Але вантажопідйомність повітряного транспорту була головним джерелом занепокоєння для індійської торгівлі одягом, в чому вони частково звинувачують приплив перевантажувальних вантажів з Бангладеш.
Вікно авіаперевезень для транзитних вантажів Бангладеш у Delhi Air Cargo в рамках міжурядової політичної програми було запущено рік тому на основі подібної домовленості в Kolkata Air Cargo у 2020 році.
Індійські торговельні джерела вважають, що ймовірне уповільнення або навіть зупинка експорту Бангладеш через політичну кризу, що розвивається, може вивільнити більше потужностей авіаперевезень для вітчизняних експортерів, а також потенційні переваги у ставках фрахту – принаймні в найближчій перспективі. Згідно з непідтвердженими даними, наземні пункти пропуску для потоків вантажівок на кордоні Індії та Бангладеш були заблоковані.
«Індійські експортери повинні скористатися можливістю, що відкривається», — сказав місцевий галузевий оглядач Loadstar.
Більш сильний, ніж очікувалося, сплеск потоків RMG в Бангладеш через Delhi Air Cargo посилив брак потужностей для індійських перевезень, оскільки на тлі кризи в Червоному морі все більше морських вантажів перемістилися в повітря. Це спонукало індійські промислові організації, зокрема АТЕС, закликати уряд переглянути політику щодо перевалки вантажів із третіх країн.
AEPC зазначив, що відвідування авіавантажного комплексу в Делі з Бангладешу становило до 30 разів на день. Голова AEPC Судхір Сехрі сказав: «Це [rush] призвело до надмірного підвищення тарифів на авіаперевезення, затримки в обробці та обробці експортних вантажів і серйозної перевантаженості вантажного терміналу, що призвело до того, що експорт індійського одягу через авіавантажний комплекс став неконкурентоспроможним».
Протягом останнього року рада провела низку презентацій на потенційних глобальних ринках, щоб залучити більшу підтримку джерел для індійських продуктів RMG, останньою з яких була велика виставка в Токіо минулого місяця.
Генеральний секретар AEPC Мітілешвар Тхакур зазначив, що наразі Індія займає лише 1% світового імпорту одягу в Японію на суму близько 23 мільярдів доларів. Він сказав: «Ми бачимо сильні можливості для бізнесу в Японії.
«Індія цілком готова заповнити прогалину, утворену зменшенням частки Китаю на японському ринку. Індія має внутрішні сильні сторони з точки зору доступності волокна, мінімальної залежності від імпорту, наявності повного ланцюга створення вартості для кожного волокна, демографічного дивіденду та асортименту та різноманітності пропозицій одягу».
Нью-Делі хоче збільшити вартість експорту RMG з Індії до 40 мільярдів доларів до 2030 року з 14,5 мільярдів доларів, заявлених у 2023-24 роках.
Генеральний секретар AEPC Мітілешвар Тхакур сказав The Loadstar, що індійські експортери прагнуть органічно розширити охоплення ринку та обсяги.
«Індійська швейна промисловість докладає серйозних зусиль для самостійного збільшення експорту RMG», — сказав пан Тхакур. «Однак цілком імовірно, що в короткостроковій перспективі замовлення на одяг можуть переміститися до Індії, і швейній промисловості може бути запропоновано заповнити прогалину, спричинену цим серйозним збоєм (у Бангладеш)».