© Курт
«Глибокі наслідки» від «хвильових ефектів» кризи в Червоному морі здивували вантажовідправників, за словами директора Global Shipper’s Forum Джеймса Хукема, але на горизонті може бути світло.
«[The Red Sea crisis] запровадив те, що, як ми думали, буде одноразовим ударом затримок, оскільки маршрути переналаштували на додатковий час доставки від семи до десяти днів. І я думаю, що очікувалося, що як тільки корені будуть переналаштовані, все вляжеться», – каже він в останньому Подкаст Loadstar.
«Але ефект хвилі був величезним… Сінгапур, серед усіх портів, ніколи не був у сценарії перевантаженості та зупинки», — додав він.
І він сказав ведучому Майку Кінгу, що вантажовідправники були здивовані тим, «наскільки глибокі наслідки».
Дійсно, циклічні наслідки довшого часу виконання робіт, низької потужності, браку обладнання та перевантаженості портів призвели до астрономічно високих ставок і низької надійності розкладу.
«Щось відбувається, чого ми, бідні вантажовідправники, не можемо зрозуміти», — сказав містер Гукхем.
Однак нещодавні дані Xeneta вказують на те, що волатильність морських перевезень може зменшуватися через звуження різниці між максимумами та мінімумами ставок на короткостроковому ринку.
«У періоди високої волатильності спред між мінімумом і максимумом ринку збільшується. Це пояснюється тим, що вантажовідправники та експедитори, а також певною мірою перевізники, повинні швидко реагувати на невизначеність ланцюга поставок.
«Протилежні пріоритети цих трьох ключових груп зацікавлених сторін по-різному чинять тиск на ринок», — йдеться в аналітичній платформі.
Але, згідно з даними, отриманими з джерел, на Далекому Сході та Східному узбережжі США спред «значно звузився» з 24 липня до 1730 доларів США за 40 футів з 5450 доларів США наприкінці червня.
Це було пов’язано з тим, що ринковий мінімум зріс на 5600 доларів США в період з 30 червня по 24 липня до 9100 доларів США, а на високому рівні ринку зростання спотових ставок значно сповільнилося.
Але в той час, як основні передові угоди з Далекого Сходу «як правило, слідують тим самим тенденціям під час події чорного лебедя або стрибка ринку», можуть бути помітні відмінності в розвитку ринкових спредів.
Спред від Далекого Сходу до Середземномор’я зріс на 1000 доларів США до 3000 доларів США з кінця квітня до 24 липня.
«Це демонструє, чому вантажовідправникам так важливо розуміти свою власну позицію на ринку в кожній із операцій, які вони використовують для переміщення контейнерів», — пояснила Ксенета.