Очікується, що мита ЄС на китайський імпорт електромобілів не загальмують продажі

Відповідно до звіту Clarksons, введення ЄС цього місяця мит на китайські електромобілі не призведе до істотного зниження обсягів експорту на континент.

Навіть з урахуванням тарифів китайські бренди електромобілів залишаються конкурентоспроможними в Європі порівняно з європейськими брендами.

Залежно від виробника, мита коливаються від 17% до 38% – на додаток до стандартного 10% мита на імпорт автомобілів китайського виробництва.

Китайські автовиробники також можуть обійти тарифи, перемістивши більше виробництва до Європи або до країн, які мають угоди про вільну торгівлю з ЄС – лише цього тижня китайський виробник електромобілів BYD поклав початок у будівництві заводу в Туреччині вартістю 1 мільярд доларів.

І будь-який тарифний вплив на морську торгівлю автомобілями в Китаї може бути пом’якшений зростанням експорту електромобілів в інші регіони, зокрема в Південно-Східну Азію.

У звіті зазначається: «Залишається низка основних рушійних сил зростання торгівлі автомобілями (також у вираженні автомобільних миль), включаючи відновлення виробництва автомобілів після пандемії, зростання доходів у країнах, що розвиваються… та зростання попиту на електромобілі/гібриди в ключових регіонах ( в тому числі в результаті державної політики/підтримки), стимулюючи додаткові продажі автомобілів».

Китайський морський експорт автомобілів досяг 4,4 млн у 2023 році, порівняно з менш ніж одним мільйоном до COVID-19.

Кларксонс зазначив, що, хоча експорт автомобілів з ЄС до Китаю перевершив експорт автомобілів Китаю до Європи до COVID-19 – особливо розкішних марок, таких як Mercedes і BMW – ситуація змінилася. Минулого року до ЄС було експортовано трохи менше 800 000 китайських автомобілів, переважно електромобілів, у порівнянні з менш ніж 400 000 європейських автомобілів, експортованих до Китаю.

І хоча США фактично подвоїли продажну ціну китайських електромобілів, підвищивши тарифи з 25% до 100%, вплив також виявився мінімальним, оскільки частка ринку імпортованих китайських електромобілів у США становить менше 1%. Крім того, китайські виробники електромобілів можуть уникнути мита, перемістивши виробництво до Мексики.

Вони також звернули увагу на Південно-Східну Азію: BYD відкрив свій перший завод електромобілів у регіоні 4 липня в Таїланді.

Цей крок збігається із закликом президента Китаю Сі Цзіньпіна посилити співпрацю з економіками, що розвиваються, в Африці, Азії та Південній Америці.