Фото 162331293 © Mariusz Bugno | Dreamstime.com
На ринках вантажних перевезень контейнерних портів цього тижня було більше доказів того, що пік цін на основні глибоководні угоди зі сходу на захід уже пройдено.
Усі три основні індекси зафіксували однозначне зниження через низький рівень завантаження суден в Азії.
Найбільше падіння спостерігалося на транстихоокеанському маршруті Азія-Північна Америка, де світовий індекс контейнерів Drewry (WCI) Шанхай-Лос-Анджелес знизився на 5% за тиждень до вчорашнього рівня в 6934 доларів США за 40 футів, тоді як транстихоокеанський XSI Xeneta впав на 6%. падіння до 7322 доларів за 40 футів, а Freightos FBX впав на 4%, до 7738 доларів за 40 футів.
У той же час ціни на маршруті Азія-Північна Європа залишалися незмінними або незначно знижувалися: WCI і XSI залишалися незмінними на рівні 8260 і 8474 доларів США за 40 футів відповідно; тоді як FBX впав на 2% за тиждень до 8420 доларів США за 40 футів.
Експедиторські джерела Азії та Європи підтвердили, що місце за останні два тижні стало легше придбати, що свідчить про те, що або попит почав зменшуватися, або що масштабне збільшення потужностей з початку року нарешті починає відчувати свою присутність .
«За останні два тижні отримати простір, безперечно, стало простіше, хоча ми все ще змушені розподіляти, і все, що перевищує це, має переходити на ціноутворення спот/FAK», — сказав один експедитор Loadstar цього ранку.
Спотові ставки WCI Шанхай-Генуя знизилися на 1% до 7645 за 40 футів, тоді як азійсько-середземноморська торгівля FBX впала на 3% за тиждень до 7508 доларів за 40 футів.
Згідно з даними Alphaliner цього тижня, кожен великий перевізник, за винятком Yang Ming, збільшив пропускну спроможність у першій половині року, причому MSC лідирує, додавши близько 400 000 ТЕУ до свого флоту з січня, перевищивши 6 млн ТЕУ. місткість всього автопарку.
Попереду ще багато чого: і MSC, і CMA CGM мають близько 1,2 мільйона теу замовлених потужностей протягом цього та наступного року, і Alphaliner зазначив, що «є хороші шанси», що французький перевізник перевершить Maersk і стане другим за величиною перевізником. протягом наступних двох-трьох років.
Тим часом зниження ставок спотових фрахтів поклало кінець послідовним підвищенням спотових ставок протягом більш ніж трьох місяців, і це почало проникати на ринок чартерних перевезень, а цього тижня в коментарі Асоціації суднових брокерів Гамбурга та Бремена (VHBS) було зазначено, що перевізники стають дедалі обережнішими щодо переговори з власниками.
Директор VHBS Олександр Гейслер написав: «Ця обережність є законною, враховуючи, що ставки спотового вантажу слабшають; SCFI зареєстрував минулої п’ятниці другий тиждень падіння після 13 тижнів безперервного зростання.
«Постійне нагнітання нових потужностей повільно підриває нинішні міцні фундаментальні показники ринку.
«Зменшення попиту на вантажі, яке може статися раніше, ніж очікувалося цього року, враховуючи ранній початок пікового сезону, перевірить стійкість ринку до великої кількості нових суден.
«Оскільки понад 1,3 мільйона теу нових суден ще не буде поставлено до кінця року, і ще 2 мільйони теу у 2025 році, надалі можуть настати неспокійні часи для власників і операторів», – додав він.