© Cmjjack
Час для китайського експорту на східне узбережжя США все ще становить трохи більше двох місяців, підкреслюючи, що час для вантажовідправників закінчується, щоб збільшити запаси імпорту перед потенційним страйком.
Нещодавно проведений Flexport Ocean Timeliness Indicator (OTI) показав, що вантажні перевезення з Китаю до USEC становлять 61 день, що є незначним покращенням порівняно з 62 днями минулого тижня.
Але, як зазначив генеральний директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен, цей тиждень є «останнім шансом» для середньостатистичного імпортного вантажовідправника з США отримати товар до прибуття до потенційний страйк вражає східні порти США та узбережжя Мексиканської затоки.
Поточний генеральний контракт між Міжнародною асоціацією морських суден (ILA) і Морським альянсом США (USMX) закінчується 30 вересня, і переговори щодо поновлення контракту ще не розпочалися через незгода щодо автоматизації порту.
Пан Дженсен закликав: «Деякі вантажовідправники можуть мати коротшу наземну операцію в Китаї та/або використовувати більш прискорений маршрут доставки, але навіть вони найближчим часом досягають точки, коли будь-який додатковий вантаж, що відправляється цим маршрутом, ризикує під впливом трудових перебоїв».
Але один великий американський вантажовідправник сказав Loadstar: “Я не очікую початку страйку.
«Час збігається з [US presidential] вибори, ймовірно, означають, що це має бути вирішено. Я б очікував, що порти будуть змушені піти на компроміс… Це не моя головна проблема, але на радарі».
Але вантажовідправник попередив, що якщо не буде досягнуто компромісу, «вплив на економіку США буде досить значним і швидко відчутним лише за місяць до виборів».
OTI також показав, що час доставки з Китаю на західне узбережжя США становив близько 40 днів, тоді як з Китаю в Європу він збільшився з 69 днів до 69,5.
Flexport пояснив: «Причина? Завантаженість європейських портів наближається до максимуму пандемії, а попередні затримки, спричинені екстремальною погодою навколо мису Доброї Надії, створюють постійні проблеми».
Однак містер Дженсен сказав: «Якщо ви подивитеся на розвиток подій, зміни за останній тиждень є насправді настільки незначний і цілком міг бути просто частиною звичайної тижневої волатильності.
«По суті, усі три угоди мають дуже чітку висхідну тенденцію за останні три місяці, при цьому USEC і Північна Європа зросли приблизно на 10 днів, а USWC — приблизно на тиждень».
Індикатор Flexport вимірює час від готовності вантажу на експортері в Китаї до моменту, коли вантажівка забирає вантаж і покидає верфі порту.