Запропонований Адані перевантажувальний центр у Віжинджамі
Порт Візінджам, рекламований як «центрова стійка» Індії до Коломбо на Шрі-Ланці, викликає інтерес у великих перевізників для перевалки.
Згідно з галузевими джерелами, цього тижня MSC організувала спеціальний дзвінок у Vizhinjam після того, як Maersk приєднався до 8714-теу Сан-Фернандо у новій гавані 11 липня, випробування комерційних операцій у порту.
2006 року побудови МСК Рома – номінальна місткість встановлена на рівні 9200 teu – вирушив з Гавру 2 липня і планується причалити до Віжинджама в п’ятницю, зазначили джерела. Деталі очікуваного переміщення контейнерів недоступні.
За останній тиждень Vizhinjam бачив два заходи фідерних суден, щоб забрати контейнери, вивантажені з Maersk. Сан-Фернандо для подальшого руху.
Датський перевізник, який хоче запропонувати більш інтегровану пропозицію логістики через майбутню угоду Gemini з Hapag-Lloyd, позитивно оцінив потенціал нового індійського хабу після пробного запуску.
«Ми, безперечно, з нетерпінням чекаємо, як ми можемо принести більше цінності нашим клієнтам через Vizhinjam Port», — сказав Maersk.
Однак MSC завжди вважався більш потенційним клієнтом лінійного транспорту для порту Adani Group через його стратегічне партнерство з індійським конгломератом у Mundra та Ennore. Крім того, женевський перевізник часто проводить позапланові або додаткові дзвінки в Mundra для регіональної перевалки, і вважається, що частина цієї торгівлі може переміститися на Vizhinjam у міру розширення операцій там.
Керівник портів Адані Каран Адані стверджував, що Vizhinjam має інфраструктуру, порівнянну з кращими світовими портами, з його найсучаснішим обладнанням для обробки контейнерів і автоматизованими системами керування терміналами.
Він сказав: «Ми вже встановили тут найпередовішу технологію обробки контейнерів у Південній Азії».
Адані вважає, що Vizhinjam полегшить пряму перевалку для експорту та імпорту Індії в контейнерах, на відміну від їх передачі через іноземні хаби, що робить доставку дорожчою, а транзит часто непередбачуваним.
«До цього часу, незважаючи на зростання торгівлі Індії зі світом, країна не мала спеціального порту для перевалки, в результаті чого 75% її перевантажених вантажів оброблялися в портах за межами Індії», — заявили в компанії.
Тим часом Коломбо мав значні проблеми з пропускною спроможністю в останні місяці, оскільки попит на перевалку різко зріс через відхилення суден, пов’язаних із Червоним морем. Цей штам може дати Vizhinjam фору, оскільки Адані готується незабаром офіційно запустити проект.
Суніл Васвані, речник Індійської асоціації контейнерних судноплавних ліній, зазначив: «Деякі з ключових переваг порту [Vizhinham] пропозиціями є наявність 20-метрової осадки для причалу надвеликих контейнеровозів місткістю до 24 000 TEU, а також близькість до жвавої міжнародної судноплавної осі схід-захід, приблизно в 175 морських милях від Коломбо».