Фото: VesselFinder
Найвірнішою ознакою того, що різке зростання ставок спотових контейнерних перевезень, можливо, досягло чогось схожого на пік, індекси цього тижня продемонстрували найменший приріст за кілька місяців, тоді як кілька основних маршрутів зі сходу на захід почали знижуватися.
Drewry’s World Container Index (WCI) зафіксував падіння на 3% тижня на своєму відрізку Шанхай-Лос-Анджелес до 7288 доларів США за 40 футів, ця тенденція була підтримана тижневим падінням на 1% XSI Азії-США Xeneta. на західному узбережжі – 7811 доларів США за 40 футів.
Ще більш обнадійливим для вантажовідправників були сьогоднішні дані на FBX Freightos, які показали зниження на 4,4% спотових ставок на західному узбережжі Азії та Північної Америки до 7742 доларів США за 40 футів.
Тим часом відрізок WCI Шанхай-Нью-Йорк виріс на 2% до 9612 доларів США за 40 футів, тоді як сьогоднішній FBX продемонстрував падіння на 0,5% до 9564 доларів США за 40 футів.
Ринкові настрої, безумовно, здавалося, підтверджують думку про те, що пік близький – тиждень почався з того, що аналітик Xeneta Емілі Стаусболл використовувала формулювання, які припускали, що пік було досягнуто, але фактично це не заявляло, і почала говорити про повернення переговорної сили у відносинах клієнт-перевізник. ще раз вантажовідправникам.
FBX також продемонстрував падіння на 2% у тижневому обчисленні в Азії та Північній Європі до 8474,5 доларів США за 40 футів і падіння на 3% у Азіатсько-Середземноморському регіоні до 7524 доларів США за 40 футів.
На відміну від цього, спостерігалося подальше тижневе зростання на відрізку WCI Шанхай-Роттердам, який виріс на 3% до кінця тижня на рівні 8267 доларів США за 40 футів, тоді як компонент XSI Азія-Європа зріс на 5% до 8461 доларів США за 40 футів.
Відрізок WCI Шанхай-Генуя зріс на 1% до 7614 доларів США за 40 футів, а FBX – на 0,5% до 7747 доларів США за 40 футів.
Деяку розбіжність між трьома індексами можна пояснити тим фактом, що вони відрізняються за точним днем, коли знімаються показання, і, таким чином, як вони порівнюються щотижня.
За WCI це стало другим однозначним щотижневим підвищенням поспіль, що порушує схему двозначного зростання, що відбувається кожні два тижні, і дає певну надію тим, хто чекає дешевших тарифів, оскільки якщо нічого іншого, це означатиме, що простір є недостатнім. стає легше придбати.
Крім того, з’являються дані, які підтверджують думку про те, що використання суден падає – аналітики Linerlytica відзначили, що 18 300 teu Mayview Maerskякий розгорнуто на службі 2M AE10/Silk Asia-North Europe, відправився з Танджунг Пелепас 17 липня з коефіцієнтом завантаження 80% порівняно із середнім коефіцієнтом завантаження 95% за останні два тижні.
16 липня 16 000 teu ХММ Гарамрозгорнутий на службі THE Alliance FE4 Азія-Північна Європа, відправився з Сінгапуру з коефіцієнтом завантаження 90%.
Однак це ще не означає, що ставки, швидше за все, швидко впадуть, попередив Дрюрі: «Дрюрі очікує, що ставки на території колишнього Китаю залишаться стабільними наступного тижня і залишатимуться високими протягом пікового сезону».