© Маріон Мейер
Ocean Network Express (ONE) перейняла метанол, замовивши 10 вантажних кораблів, тоді як Maersk Line переходить на нове паливо на користь СПГ.
Останнє замовлення ONE на ще 10 суден, що працюють на метанолі, місткістю 13 000 ТЕУ на китайських верфях Jiagnan і Yangzijiang доповнює замовлення на 12, зроблене в січні.
«Наше рішення інвестувати в ємності з подвійним паливом на метанолі узгоджується з Зеленою стратегією ONE як частиною наших ключових ініціатив», — сказав тоді генеральний директор Джеремі Ніксон.
«Новий флот відіграє ключову роль у досягненні нашої мети розгорнути перші кораблі на альтернативному паливі до 2030 року та знаменує собою важливу віху на нашому шляху до більш екологічної та стійкої морської галузі».
Тим часом, незважаючи на вороже ставлення до СПГ в останні роки, на основі серії замовлень на метанол, Maersk, схоже, зробив поворот із замовленням на 12 16 000 teu СПГ суден, і шукає більше Судна СПГ в оренду.
Це тривожна зміна тактики для Maersk; наприкінці минулого року, сказав речник Loadstar СПГ «…не є паливом майбутнього для нашого флоту», і що судноплавна лінія «інвестуватиме в технології та інновації, які можуть розробити нові екологічні альтернативи викопному паливу».
Прихильники СПГ вказують на 20% зниження викидів CO2 від танка до хвилі в порівнянні зі звичайним мазутом і дизельним судновим паливом. Проте в останні роки СПГ піддався серйозній критиці. Кораблі, що працюють на СПГ, і бункерна інфраструктура, необхідна для їх палива, витікають в атмосферу метан, газ, який значно гірший за CO2 з точки зору впливу на глобальне потепління.
Але є причини надавати перевагу біо-СПГ з екологічної точки зору. Критики метанолу зазначають, що в даний час він виробляється за допомогою парового риформінгу з викопного палива.
«Якщо вибрати «сірі» версії [of ammonia and methanol]ви збільшуєте викиди”, – зазначив нещодавно морський архітектор Оскар Левандер у розмові з Loadstar. «Тож вам справді потрібно перейти на біо- або відновлювану енергію».
Подібно до біопалива, виробництво екологічно чистого метанолу обмежене доступністю біосировини. Після того, як біогенні джерела CO2 будуть повністю використані, пропозиція зеленого метанолу не може зрости.
——————————————————————————————————
Перевірити Пояснення Loadstar на суднах, що працюють на метанолі
——————————————————————————————————
Ще одна проблема з екологічно чистим метанолом полягає в тому, що він потребує технології «Power-to-X» — використання електроенергії для отримання достатньої кількості водневої сировини. Враховуючи неефективність процесів Power-to-X, це пов’язує нові вітряні турбіни, сонячні батареї та гідроелектростанції в процес, у результаті якого може витрачатися до 90% енергії, замість того, щоб забезпечити 100% електроенергії для будинків і підприємств. .
Це відрізняється від виробництва біометану, яке вже відбувається в багатьох країнах шляхом бактеріального розщеплення харчових продуктів або міських відходів у метантенку.