© Роберт Хайронс
Експедиторська галузь поставила під сумнів рішення IATA вимагати «потенційно руйнівних» фінансових цінних паперів для деяких компаній, які бажають використовувати CASS, її систему розрахунків, як виключно розкриває Loadstar вчора.
Нові офіси, нові назви компаній або нові місця розташування – навіть для відомих експедиторів – можуть призвести до необхідності надавати IATA 20% обороту від продажу повітряних вантажів у вигляді депозитів або дорогих банківських гарантій.
IATA не відповіла Loadstarпитання про те, скільки грошей було втрачено в минулому через відсутність фінансових гарантій.
Але Тургут Еркескін, президент Fiata, розповів Loadstar: «Варто зазначити, що поточний показник успішності платежів експедиторів перевізникам становить вражаючих 99,99%. Тому є ще один вагомий аргумент для пом’якшення гарантійних правил у світлі цього виняткового досвіду».
Білл Готтліб, колишній президент Fiata та CIFFA, додав: «CASS виник із системи розрахунків за пасажирами, яка включає туристичних агентів. З боку туристичних агентств існує більший ризик шахрайства.
«У сфері вантажних перевезень ми дуже відповідальна, дуже дисциплінована галузь щодо платежів. Загалом IATA робить це гірше. Але ми платимо нашим далекобійникам. Ми платимо нашим пароплавним компаніям. Інакше як довго ми будемо працювати, якщо не заплатимо? Тиждень, місяць, два? Ви знаєте, що ви зникнете, якщо не заплатите.
«Тож покажи нам, де цифри? Про що ми тут говоримо? І якщо ми говоримо про 0,00 знаків після коми, навіщо вам потрібна кувалда, щоб мати справу з тим, що може вирішити маленький молоток?»
Пан Готліб сказав, що є кращі способи.
«Можливо, IATA повинна провести якусь кредитну перевірку, але вона каже, що не хоче. Він просто хоче змусити людей взяти на себе весь свій ризик, навіть не частину його ризику. І це неправильно. І вартість для нашої галузі – тому що IATA не збирається платити за це, вона очікує від експедиторів – астрономічна».
Система CASS є унікальною, особливо з точки зору потужності, яку вона пропонує IATA, пояснив він.
«Жодна інша галузь не має нічого подібного, де всі покупці повинні платити зараз, вчасно, у повному обсязі, інакше вас відріжуть від усіх ваших постачальників і доступу до виставлення рахунків, і, по суті, отримають загрозу, якщо не розмістити через владу CASS над вами.
«Усі ці хлопці сплачують щорічні збори, що йде прямо на кінцевий результат IATA. Що, знову ж таки, не має сенсу. Де в цьому світі ви платите своїм постачальникам за підтримку системи, де вони виставляють рахунки та збирають свої гроші?»
«І у експедиторів немає можливості ефективно це оскаржити. Інший експедитор сказав мені: «Білл, я втомився сваритися з цими хлопцями. Я просто буду робити те, що вони хочуть, тому що моя справа важливіша».
«Все, що він хоче робити, це бізнес. І IATA веде вас за поворотом, з цим неможливо впоратися».
Зневага до IATA може сприяти зростанню альтернативних платіжних рішень.
«На щастя, ми також спостерігаємо кілька інноваційних рішень, які з’являються на ринку, які можуть допомогти впоратися з цією проблемою», – зазначив пан Еркескін.
Більше слідувати…