Фото 190824924 | Контейнеровоз © Frank Harms | Dreamstime.com
Центральна асоціація операторів морських портів Німеччини (ZDS) надала остаточну пропозицію портовим працівникам, пов’язаним з профспілкою ver.di, але якщо вони відхилять пропозицію, подальші страйки в портах можуть збігтися з традиційним піком сезону.
Після «важкого» четвертого раунду переговорів у Бремені наприкінці минулого тижня ZDS надіслав остаточну пропозицію членам ver.di, що містить два варіанти контракту з різною тривалістю.
Варіант перший триватиме 12 місяців, а варіант другий – 16 місяців, при цьому кожен передбачає різні підвищення заробітної плати та бонуси, серед інших компонентів.
Ver.di запустив опитування серед учасників, щоб оцінити пропозицію.
Але в ньому зазначено, що пропозиція ZDS «не виправдала очікувань», хоча вона враховувала деякі ключові вимоги, такі як «фіксована сума як соціальний компонент і збільшення бонусів за тягар позмінної роботи».
Переговорник Ver.di Марен Ульбріх сказала: «Тепер справа за членами. Федеральна комісія з тарифів ver.di вирішила представити пропозицію членам, щоб кожен міг скласти власну думку».
За тиждень до четвертого раунду переговорів у портах Гамбурга, Бремена, Бремерхафена, Вільгельмсхафена, Емдена та Браке кілька днів тривали повні «попереджувальні» страйки.
За даними FourKites, під час періоду страйку, з 9 по 12 липня, середня тривалість морських перевезень у Гамбурзі, Бремені та Вільгельмсхафені зросла на 61% порівняно з попереднім роком, а запізнілі поставки зросли на 45%.
Крім того, платформа видимості ланцюга поставок виявила, що середній час перебування у великих німецьких портах збільшився на 9% за цей період.
Майк Де Анджеліс, старший директор з міжнародних рішень у FourKites, сказав: «Якщо члени Ver.di та її керівники не зможуть досягти згоди, найгірший сценарій означатиме, що 11 000 портових працівників оголосить страйк.
«Час збігається з піком сезону доставки, що потенційно може спричинити дефіцит запасів для роздрібних торговців, які готуються до розпродажів наприкінці року, і перешкоджати своєчасним виробничим процесам по всій Європі», — попередив він.
А страйки в портах можуть серйозно підірвати німецький експорт, особливо в автомобільному та машинобудівному секторах.
Згідно з базою даних Євростату ЄС, Німеччина також є найбільшим європейським імпортером: у 2023 році на неї припало близько 20% загального імпорту.
«Вузькі місця в ланцюзі поставок можуть змусити компанії шукати дорожчі альтернативи, такі як авіаперевезення або зміна маршруту через Роттердам чи Антверпен, що призведе до підвищення цін для споживачів і зниження норми прибутку для підприємств», — сказав пан Де Анджеліс.
Наразі в інших великих європейських портах через страйки в Німеччині не спостерігалося значного збільшення пропускної здатності – дані FourKites показують, що середній час перебування в Роттердамі, Антверпені, Валенсії та Піреї залишався незмінним під час липневих страйків.
Комісія ver.di оголосить про свої наступні кроки на засіданні 22-23 серпня на основі відгуків членів.